MR-S S EDITION(ZZW30)

TOYOTA MR-S S EDITION(ZZW30) †

Class-C
DIMENSION 3885mm*1695mm*1235mm
WEIGHT 1010kg
エンジン形式　1ZZ-FE
直列4気筒 DOHC NA 1794cc
140ps/6400rpm　17.4kgm/4400rpm
MR/6速シフト

車種詳細 †

• MCでエクステリアがより個性的になり、リアのホイルのみをインチアップする事で前後異径ホイルとした。MR-Sの異端児ぶりは尚も健在！
• 国産車で唯一MTベースのセミオートマを装備している。
• 走り屋や一部のMRフェチにはSW20の正統な後継車と認めて貰えない不幸なクルマ。開発したエンジニアの方々の名誉のために言いますケド、間違いなくMR2の正常進化版。少なくともSW20で欠陥に近かったフロントサスの問題をきちんとクリアした良作。惜しむらくは、車体をオープンにしちゃったところ。クーペボディだったらAE86やヨタハチの再来になったかもしれない。あと、10kg軽量化すれば重量税が安くなったことも、んーっ、残念。
• レーシングエアロ2装着でGT300風に出来る。
• 実は、現行国産スポーツ勢の中でこのMR-Sだけが指定燃料がレギュラーだったりするのは、けっこうトリビア。
• エンジンを2ZZではなく1ZZを標準に選んだのは今もっても天晴れな見識と言わざるを得ない。トヨタの中にいる技術者には、まだ本物のクルマ屋がいることの証なのであろう。ある意味表面上のスポーツを気取るメーカーよりも健全である。
• イイ意味できちんとエントリースポーツカーを意識している。こういう車は結構貴重ですよー。
• ハンドリングは正直たるい・・・しかもやたら足が粘るので滑りだしが掴みづらい。滑ったら滑ったで今度はとまらなくなる。
• しかし足を固める方向でチューンするとMRの本性が目を覚ます。
• 良好な回頭性にトラクション、またノーマルエンジンでも十分にスライドコントロールが可能に。
• 幌の色はタンカラーはVエディションであるため、ライトブルーマイカメタリックとスーパーブライトイエローは設定できない。
• 07年特別仕様車”ファイナルエディション”を完売後絶版になることが決定。トヨタのエントリースポーツカーはヴィッツＲＳを残し壊滅した。

特殊セッティング可能項目 †

ボディーカラー一覧 †

購入可能アクセサリ一覧 †

コース別セッティング例 †

超初級 †

初級 †

中級 †

上級 †

超上級 †

弩級 †

超弩級 †

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