IMPREZA WRX STI spec C '06(GDB)

IMPREZA WRX STI spec C ['06](GDB) †

class-A
DIMENSION 4465mm*1740mm*1425mm
WEIGHT 1390kg
EJ20 水平対向4気筒 TWIN SCROLL TURBO 1994cc
280ps/6400rpm　43kgm/4400rpm
4WD/6速シフト

車種詳細 †

• WRCへの挑戦とともに進化を続けたWRC直系インプレッサ！航空機の翼を模したフロントグリルに変更され、精悍な顔つきと、更なるパフォーマンスアップで登場！
• 2005年にマイナーチェンジされ、通称タカ目インプと呼ばれる。
• リア寄りになりすぎていた駆動力配分(35:65)を若干前寄り(41:59)に戻し
  各アライメントをより舗装路向けに振ったセッティングになっている。
  ただしそれにより一般人にはやや唐突すぎて手こずるハンドリングに
  なったことも確か。
• その構造故にWRカーにおいてWRCから前後アクティブデフが禁止となった2006年、優勝戦線に絡めない大ブレーキがかかってしまった。
• 当初の機械式デフにあわせてトップヘビーFF車のセオリーどうりフロントの車高を下げたFF式セッティングにしたものの、フロントオーバーハングの重心位置が通常の横置きエンジンのFFよりずっと前にあるインプレッサにとって、アンダーを助長させる結果となった。またバンプ時に地面の土砂を大量にエンジンルームに取り込んでしまうといった思わぬ弊害も発生した。現在は同じトップヘビーでもFR車のチューンセオリーを採用しているようである。
• ライバル関係である三菱ランサーエボリューションはFF寄りの四駆だが
  インプレッサはFR寄りの四駆である。
  その為、四駆とは思え無い程に良く曲がる。一般人が乗る分にはインプレッサの方が速い(ただプロや腕のある人間が乗る分にはランエボの方が速い場合もある)

特殊セッティング可能項目 †

ボディーカラー一覧 †

購入可能アクセサリ一覧 †

コース別セッティング例 †

超初級 †

初級 †

中級 †

上級 †

超上級 †

弩級 †

超弩級 †

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