MINI COOPER S(RE16)

MINI MINI-COOPER S(RE16) †

class-C
DIMENSION 3655mm*1690mm*1455mm
WEIGHT 1180kg
直列4気筒 SOHC SUPER CHARGER 1598cc
170ps/6000rpm　22.0kgm/4000rpm
FF/6速シフト

車種詳細 †

• BMWにより生みだされた新生ミニ。かわいい印象ながら170馬力を叩き出す脅威のコンパクトカー。
• 1959年8月26日、英国のモーリスとオースチンの合併会社「ＢＭＣ」より初代ミニ誕生。
  そして1961年にクーパー、1963年にクーパーＳがラインナップに加わり、その後メーカー合併等の紆余曲折を経ながらも、2000年10月４日の生産終了まで、実に41年ものロングセールスとなった。
• この初代ミニは「横置きエンジンレイアウト」「エンジンとミッションの2階建構造」等、後の小型FF車の基本設計に大きな影響を与えた。
  また、その運動性能はグラベル・ターマックを問わず、かのモンテカルロラリーで3度もの総合優勝する等、自動車史に残る傑作車であった。
• そして2002年3月2日(ミニの日)、BMWより新生ミニが復活。
  まずはベースグレード「ワン」、スポーツグレード「クーパー」がリリース。そして同年6月、BG4にも登場する待望のフラッグシップモデル「クーパーＳ」がリリースされた。
• なお、初代ミニで「クーパー」「クーパーＳ」を造り上げた故ジョンクーパーと、その息子マイクが新生ミニ開発段階から参加し完成させたと言われる『1.6L S.Charger JCW』に換装することにより、そのエンジン出力は
  163ps/6000rpm・21.4kgm/4000rpmから200ps/6950rpm・24.5kgm/4000rpmまでスープアップが可能。
• ちなみに製造メーカーは独逸になったものの、生産は初代ミニが生まれた昔ながらの英国はロングブリッジ工場で行われているという。
  …が、MGローバーの倒産によって生産は他所に移行。ロングブリッジ工場はヒュンダイのR&D施設となったとのこと。
• ヨーロッパでは間もなく次期モデルの発表が行われる。
  スタイルはほぼ現行モデルを踏襲し、現行唯一にして最大のウィークポイントだった冴えないエンジンがＰＳＡグループとＢＭＷのコラボレーションによる新型に切り替わる予定。それに伴い新クーパーＳの過給器はスーパーチャージャーからターボチャージャーとなる。
• そして遂に待望のフルモデルチェンジＭＩＮＩが発表された。外見のイメージはＲ５０タイプと殆どかわらず、中身は長足の進歩を遂げたフルモデルチェンジにＢＭＷの英断が光る。 果して、ベーシックグレードのみ従来のトライテックエンジンを搭載する玄人筋にしか判らないＴＲＹは功を奏するか？ ＴＡＩＴＯは新車種追加をしてくれるのか？予断は許さない。。。
• Tuned稼動と同時にMINIに待望のニューエンジン追加！その名もＪＣＷ　ＧＰ（GPはGrandPrixの略）
  そのスペックはMINI史上最強最速の218ps/7100rpm・25.5kgm/4600rpm！！
  尚、このエンジンを搭載した特別仕様車MINI Cooper S with JCW GP Kitは全世界でたった2000台の限定生産。ルーフには『GP0001』〜『GP2000』までのシリアルナンバーが刻印され、特注のリアウイングを搭載。専用エアロに専用サス。LSD＆ブレーキ強化。更には２シーターという割り切った仕様。そして日本への割当台数はわずか160台であった。

特殊セッティング可能項目 †

ボディーカラー一覧 †

購入可能アクセサリ一覧 †

コース別セッティング例 †

超初級：順走 †

• とりあえず叩き台として。通常MT使用の場合は多少違ってくると思われます。

  参考TIME	2'09"686　 車種別1位(07/01/23現在)	0'00"000
  ギアタイプ	6-MT	MT
  プレーキ	Lv3	Lv0
  インチアップ	インチUP&ワイド化	ノーマル
  タイヤタイプ	ドリフト	標準
  スタビＦ	Uハード	標準
  スタビＲ	Uハード	標準
  ダンパー＆スプリング	レーシング車高調キット	ストリート車高調キット
  Ｆスプリング	ソフト7	ハード1
  Ｒスプリング	ソフト4	ハード1
  Ｆダンパー	ハード4	ハード1
  Ｒダンパー	ハード6	ハード1
  Ｆ車高	低車高8	低車高1
  Ｒ車高	高車高10	低車高1
  軽量化＆剛性UP	Lv3	Lv1
  ドライブトレイン	Lv3	Lv1
  ファイナルギア	LOW	標準
  ギアボックス	6速MT-FF	6速MT-FF
  エアロパーツ
  ボンネット	レーシング2	標準
  ミラー	レーシング1	標準
  ルーフ	ブラック+S.U.J.	標準
  サイド	レーシング1	標準
  フロント	レーシング1	標準
  リア	レーシング1	標準
  ウイング	なし	レーシング1
  ウイング角	なし	高ダウンフォース1
  エンジン
  タイプ	JCW GP	1.6L S.Charger
  チューン	Lv4	Lv1
  冷却効率UP	Lv3	Lv1
  マフラー	レーシング2	標準

超初級：逆走 †

• タイヤをドリフトに変更。F･Rともスプリングを若干ソフトに。

  参考TIME	2'09"160　 車種別2位(07/01/23現在)	0'00"000
  ギアタイプ	6-MT	MT
  プレーキ	Lv3	Lv0
  インチアップ	インチUP&ワイド化	ノーマル
  タイヤタイプ	ドリフト	標準
  スタビＦ	Uハード	標準
  スタビＲ	Uハード	標準
  ダンパー＆スプリング	レーシング車高調キット	ストリート車高調キット
  Ｆスプリング	ソフト7	ハード1
  Ｒスプリング	ソフト4	ハード1
  Ｆダンパー	ハード4	ハード1
  Ｒダンパー	ハード6	ハード1
  Ｆ車高	低車高8	低車高1
  Ｒ車高	標準	低車高1
  軽量化＆剛性UP	Lv3	Lv1
  ドライブトレイン	Lv3	Lv1
  ファイナルギア	LOW	標準
  ギアボックス	6速MT-FF	6速MT-FF
  エアロパーツ
  ボンネット	レーシング2	標準
  ミラー	レーシング1	標準
  ルーフ	ブラック+S.U.J.	標準
  サイド	レーシング1	標準
  フロント	レーシング1	標準
  リア	レーシング1	標準
  ウイング	なし	レーシング1
  ウイング角	なし	高ダウンフォース1
  エンジン
  タイプ	JCW GP	1.6L S.Charger
  チューン	Lv4	Lv1
  冷却効率UP	Lv3	Lv1
  マフラー	レーシング2	標準

超初級B：順走 †

• とりあえず叩き台として。通常MT使用の場合は多少違ってくると思われます。

  参考TIME	2'24"539　 車種別1位(07/02/10現在)	0'00"000
  ギアタイプ	6-MT	MT
  プレーキ	Lv3	Lv0
  インチアップ	なし	ノーマル
  タイヤタイプ	ドリフト	標準
  スタビＦ	Uハード	標準
  スタビＲ	Uハード	標準
  ダンパー＆スプリング	レーシング車高調キット	ストリート車高調キット
  Ｆスプリング	ソフト7	ハード1
  Ｒスプリング	ソフト4	ハード1
  Ｆダンパー	ハード4	ハード1
  Ｒダンパー	ハード6	ハード1
  Ｆ車高	低車高10	低車高1
  Ｒ車高	低車高10	低車高1
  軽量化＆剛性UP	Lv3	Lv1
  ドライブトレイン	Lv3	Lv1
  ファイナルギア	SUPER HIGH	標準
  ギアボックス	6速MT-FF	6速MT-FF
  エアロパーツ
  ボンネット	レーシング2	標準
  ミラー	レーシング1	標準
  ルーフ	ブラック+S.U.J.	標準
  サイド	標準	標準
  フロント	標準	標準
  リア	標準	標準
  ウイング	なし	レーシング1
  ウイング角	なし	高ダウンフォース1
  エンジン
  タイプ	JCW GP	1.6L S.Charger
  チューン	Lv4	Lv1
  冷却効率UP	Lv3	Lv1
  マフラー	レーシング2	標準

超初級B：逆走 †

• 順走と同一。

  参考TIME	2'27"285　 車種別1位(07/02/12現在)	0'00"000
  ギアタイプ	6-MT	MT
  プレーキ	Lv3	Lv0
  インチアップ	なし	ノーマル
  タイヤタイプ	ドリフト	標準
  スタビＦ	Uハード	標準
  スタビＲ	Uハード	標準
  ダンパー＆スプリング	レーシング車高調キット	ストリート車高調キット
  Ｆスプリング	ソフト7	ハード1
  Ｒスプリング	ソフト4	ハード1
  Ｆダンパー	ハード4	ハード1
  Ｒダンパー	ハード6	ハード1
  Ｆ車高	低車高10	低車高1
  Ｒ車高	低車高10	低車高1
  軽量化＆剛性UP	Lv3	Lv1
  ドライブトレイン	Lv3	Lv1
  ファイナルギア	SUPER HIGH	標準
  ギアボックス	6速MT-FF	6速MT-FF
  エアロパーツ
  ボンネット	レーシング2	標準
  ミラー	レーシング1	標準
  ルーフ	ブラック+S.U.J.	標準
  サイド	標準	標準
  フロント	標準	標準
  リア	標準	標準
  ウイング	なし	レーシング1
  ウイング角	なし	高ダウンフォース1
  エンジン
  タイプ	JCW GP	1.6L S.Charger
  チューン	Lv4	Lv1
  冷却効率UP	Lv3	Lv1
  マフラー	レーシング2	標準

初級：順走 †

• まだまだタイヤ及び足回りに煮詰める余地がありそうです。

  参考TIME	2'21"962　 車種別1位(07/01/16現在)	0'00"000
  ギアタイプ	6-MT	MT
  プレーキ	Lv3	Lv0
  インチアップ	インチUP&ワイド化	ノーマル
  タイヤタイプ	サーキットハード	標準
  スタビＦ	Uハード	標準
  スタビＲ	Uハード	標準
  ダンパー＆スプリング	レーシング車高調キット	ストリート車高調キット
  Ｆスプリング	ソフト4	ハード1
  Ｒスプリング	ソフト1	ハード1
  Ｆダンパー	ハード4	ハード1
  Ｒダンパー	ハード6	ハード1
  Ｆ車高	低車高8	低車高1
  Ｒ車高	標準	低車高1
  軽量化＆剛性UP	Lv3	Lv1
  ドライブトレイン	Lv3	Lv1
  ファイナルギア	SUPER LOW	標準
  ギアボックス	6速MT-FF	6速MT-FF
  エアロパーツ
  ボンネット	レーシング2	標準
  ミラー	レーシング1	標準
  ルーフ	ブラック+S.U.J.	標準
  サイド	レーシング1	標準
  フロント	レーシング1	標準
  リア	レーシング1	標準
  ウイング	なし	レーシング1
  ウイング角	なし	高ダウンフォース1
  エンジン
  タイプ	JCW GP	1.6L S.Charger
  チューン	Lv4	Lv1
  冷却効率UP	Lv3	Lv1
  マフラー	レーシング2	標準

初級：逆走 †

• 現段階で、2周目以降のホームストレートエンドでレブに当たってしまいます。 なので、気になる方はファイナルギアはSUPER HIGHで。

  参考TIME	2'19"334　 車種別1位(07/01/10現在)	0'00"000
  ギアタイプ	6-MT	MT
  プレーキ	Lv3	Lv0
  インチアップ	インチUP&ワイド化	ノーマル
  タイヤタイプ	サーキットソフト	標準
  スタビＦ	Uハード	標準
  スタビＲ	Uハード	標準
  ダンパー＆スプリング	レーシング車高調キット	ストリート車高調キット
  Ｆスプリング	ソフト4	ハード1
  Ｒスプリング	ソフト1	ハード1
  Ｆダンパー	ハード4	ハード1
  Ｒダンパー	ハード6	ハード1
  Ｆ車高	低車高8	低車高1
  Ｒ車高	標準	低車高1
  軽量化＆剛性UP	Lv3	Lv1
  ドライブトレイン	Lv3	Lv1
  ファイナルギア	HIGH	標準
  ギアボックス	6速MT-FF	6速MT-FF
  エアロパーツ
  ボンネット	レーシング2	標準
  ミラー	レーシング1	標準
  ルーフ	ブラック+S.U.J.	標準
  サイド	レーシング1	標準
  フロント	レーシング1	標準
  リア	レーシング1	標準
  ウイング	なし	レーシング1
  ウイング角	なし	高ダウンフォース1
  エンジン
  タイプ	JCW GP	1.6L S.Charger
  チューン	Lv4	Lv1
  冷却効率UP	Lv3	Lv1
  マフラー	レーシング2	標準

初級B：順走 †

• 2周目以降のホームストレートでのみ5速使用。あとは全て4速で。

  参考TIME	2'45"526　 車種別1位(07/01/12現在)	0'00"000
  ギアタイプ	6-MT	MT
  プレーキ	Lv3	Lv0
  インチアップ	インチUP&ワイド化	ノーマル
  タイヤタイプ	サーキットソフト	標準
  スタビＦ	Uハード	標準
  スタビＲ	Uハード	標準
  ダンパー＆スプリング	レーシング車高調キット	ストリート車高調キット
  Ｆスプリング	ソフト4	ハード1
  Ｒスプリング	ソフト1	ハード1
  Ｆダンパー	ハード4	ハード1
  Ｒダンパー	ハード6	ハード1
  Ｆ車高	低車高8	低車高1
  Ｒ車高	標準	低車高1
  軽量化＆剛性UP	Lv3	Lv1
  ドライブトレイン	Lv3	Lv1
  ファイナルギア	HIGH	標準
  ギアボックス	6速MT-FF	6速MT-FF
  エアロパーツ
  ボンネット	レーシング2	標準
  ミラー	レーシング1	標準
  ルーフ	ブラック+S.U.J.	標準
  サイド	レーシング1	標準
  フロント	レーシング1	標準
  リア	レーシング1	標準
  ウイング	なし	レーシング1
  ウイング角	なし	高ダウンフォース1
  エンジン
  タイプ	JCW GP	1.6L S.Charger
  チューン	Lv4	Lv1
  冷却効率UP	Lv3	Lv1
  マフラー	レーシング2	標準

初級B：逆走 †

• ようやくSUPER HIGHの出番です。

  参考TIME	2'45"383　 車種別1位(07/01/12現在)	0'00"000
  ギアタイプ	6-MT	MT
  プレーキ	Lv3	Lv0
  インチアップ	インチUP&ワイド化	ノーマル
  タイヤタイプ	サーキットソフト	標準
  スタビＦ	Uハード	標準
  スタビＲ	Uハード	標準
  ダンパー＆スプリング	レーシング車高調キット	ストリート車高調キット
  Ｆスプリング	ソフト4	ハード1
  Ｒスプリング	ソフト1	ハード1
  Ｆダンパー	ハード4	ハード1
  Ｒダンパー	ハード6	ハード1
  Ｆ車高	低車高8	低車高1
  Ｒ車高	標準	低車高1
  軽量化＆剛性UP	Lv3	Lv1
  ドライブトレイン	Lv3	Lv1
  ファイナルギア	SUPER HIGH	標準
  ギアボックス	6速MT-FF	6速MT-FF
  エアロパーツ
  ボンネット	レーシング2	標準
  ミラー	レーシング1	標準
  ルーフ	ブラック+S.U.J.	標準
  サイド	レーシング1	標準
  フロント	レーシング1	標準
  リア	レーシング1	標準
  ウイング	なし	レーシング1
  ウイング角	なし	高ダウンフォース1
  エンジン
  タイプ	JCW GP	1.6L S.Charger
  チューン	Lv4	Lv1
  冷却効率UP	Lv3	Lv1
  マフラー	レーシング2	標準

中級：順走 †

• アシが硬くてピョコピョコ跳ねる初代ミニをイメージし、尚且つ進入で弱オーバー・立ち上りで弱アンダーを狙ったセットです。
• が、あまりにもジャンピングスポットで跳ばされるので、サス･ダンパー共少し柔らかめに変更。
  なお、跳んだ瞬間に4速に入れることにより着地後の挙動を抑えることができる(ような気がします。)
• ＯＲＣ杯をひかえ、セッティングを若干変更。スプリングを少し柔らかくしました。
  どうしても跳ばされてしまう方はもう少し足を柔らかくしてもイイかもしれません。

  参考TIME	2'38"413　 車種別1位(06/05/01現在)	2'38"615
  プレーキ	Lv3	Lv3
  インチアップ	インチUP&ワイド化	インチUP&ワイド化
  タイヤタイプ	サーキットミディアム	サーキットミディアム
  スタビＦ	Sハード	Uハード
  スタビＲ	Uハード	Uハード
  ダンパー＆スプリング	レーシング車高調キット	レーシング車高調キット
  Ｆスプリング	ハード1	標準
  Ｒスプリング	ハード5	ハード4
  Ｆダンパー	ハード7	ハード10
  Ｒダンパー	ハード9	ハード10
  Ｆ車高	低車高8	高車高6
  Ｒ車高	高車高10	高車高10
  軽量化＆剛性UP	Lv3	Lv3
  ドライブトレイン	Lv3	Lv3
  ファイナルギア	SUPER LOW	SUPER LOW
  ギアボックス	6速MT-FF	6速MT-FF
  エアロパーツ
  ボンネット	ラリー	レーシング1
  ミラー	ラリー	レーシング2
  ルーフ	ブラック+S.U.J.	ボディと同色
  サイド	レーシング1	レーシング2
  フロント	レーシング1	レーシング1
  リア	レーシング1	レーシング2
  ウイング	なし	レーシング2
  ウイング角	なし	低ダウンフォース2
  エンジン
  タイプ	1.6L　S.Charger　JCW	1.6L　S.Charger　JCW
  チューン	Lv4	Lv4
  冷却効率UP	Lv3	Lv3
  マフラー	レーシング2	レーシング2

中級：逆走 †

• 基本的に順走セットと同一。
• 第2コーナー手前のジャンピングスポットでは、跳ばされないように直前で軽くブレーキングを。ジャンピングスポット通過直後にステア、同時にアクセルオンでクリッピングを奥に取り、アウト一杯に立ち上がって下さい。
• 第5〜第6コーナー間のジャンピングスポットには跳ねない（仮に跳ねてもコースオフしない）ラインが存在します。なお、第6コーナー通過時はなるべくスライドさせないように走行して下さい。続く第7コーナーへのアプローチが間に合わなくなります。

  参考TIME	2'39"620　 車種別1位(06/07/06現在)	2'40"963
  プレーキ	Lv3	Lv3
  インチアップ	インチUP&ワイド化	インチUP&ワイド化
  タイヤタイプ	サーキットミディアム	HGラジアル
  スタビＦ	Sハード	Uハード
  スタビＲ	Uハード	Uハード
  ダンパー＆スプリング	レーシング車高調キット	レーシング車高調キット
  Ｆスプリング	ハード1	ハード7
  Ｒスプリング	ハード5	ハード9
  Ｆダンパー	ハード7	ハード8
  Ｒダンパー	ハード9	ハード10
  Ｆ車高	低車高8	低車高8
  Ｒ車高	高車高10	高車高8
  軽量化＆剛性UP	Lv3	Lv3
  ドライブトレイン	Lv3	Lv3
  ファイナルギア	SUPER LOW	SUPER LOW
  ギアボックス	6速MT-FF	6速MT-FF
  エアロパーツ
  ボンネット	ラリー	ラリー
  ミラー	ラリー	ラリー
  ルーフ	ブラック+S.U.J.	ホワイト+U.J.F.
  サイド	レーシング1	ラリー
  フロント	レーシング1	ラリー
  リア	レーシング1	ラリー
  ウイング	なし	ラリー
  ウイング角	なし	なし
  エンジン
  タイプ	1.6L　S.Charger　JCW	1.6L S.Charger　JCW
  チューン	Lv4	Lv4
  冷却効率UP	Lv3	Lv3
  マフラー	レーシング2	レーシング2

• このセットを参考に40秒台に到達できました。エアロは見た目重視です。
• ウィングを外せば更に更新できそうですが、あえて装着していますｗ
• すぐに○港にヌッコロされるでしょうが、感謝の意味を込めて公開です（＾＾；
  
• やはり8時間後に○港にヌッコロされてしまいました。ほっといてくれ〜（笑）
  これからも頑張りますよ（＾＾）

• 私が言うのも厚かましいのですが、セッティング公開有難う御座います！
  このセットが参考になったとの事で嬉しい限りです。
  今まで更新が滞ってましたが、ようやくホームのプレイ料金が100円になったので、再びセッテの煮詰めを開始します。
  上級逆と共に中級もかなり○港の侵食を受けてますが頑張っていきましょう！

上級 †

• バネを思いっきりソフトにして走行してみました。試し走行の為、問い詰めは一切していません。
  ちなみに上級逆走は3'22"925 です。
• 足回りの理論は適当です。超弩級と一緒の数値ですから･･･
  車高を高くしてあるのは単に変更するのを忘れていただけです（笑）。
• ギアをS-Low、マフラーをスポーツ1に変更したのが、
  超弩級のセットというお手軽仕様になっています（エアロは区分するため変えています）。

  参考TIME	3'22"094（○港は遠いよ〜orz）	0'00"000
  プレーキ	Lv3	Lv0
  インチアップ	インチUP&ワイド化	ノーマル
  タイヤタイプ	サーキットミディアム	標準
  スタビＦ	Uハード	標準
  スタビＲ	Uハード	標準
  ダンパー＆スプリング	レーシング車高調キット	ストリート車高調キット
  Ｆスプリング	ソフト5	ハード1
  Ｒスプリング	ソフト7	ハード1
  Ｆダンパー	ハード8	ハード1
  Ｒダンパー	ハード10	ハード1
  Ｆ車高	高車高2	低車高1
  Ｒ車高	高車高5	低車高1
  軽量化＆剛性UP	Lv3	Lv1
  ドライブトレイン	Lv3	Lv1
  ファイナルギア	LOW	標準
  ギアボックス	6速MT-FF	6速MT-FF
  エアロパーツ
  ボンネット	レーシング2	標準
  ミラー	ストリート2	標準
  ルーフ	ボディ同色	標準
  サイド	標準	標準
  フロント	レーシング2	標準
  リア	レーシング1	標準
  ウイング	レーシング2	レーシング1
  ウイング角	低ダウンフォース1	高ダウンフォース1
  エンジン
  タイプ	1.6L S.Charger	1.6L S.Charger
  チューン	Lv3	Lv1
  冷却効率UP	Lv3	Lv1
  マフラー	レーシング2	標準

  
  
• 以前に中級逆走のセッティングの載せた者です。変更箇所が少ないことに気づくはずです･･･ｗ

• お久しぶりでございます。リアスプリングをフロントより柔らかくするとは思い至りませんでした･･･
  それにしても問い詰め無しでこのタイムとは流石は某チームですね。
  つか、チームの財産でもある貴重なセッテ公開ありがとうございます。他のＭＩＮＩ乗りに成り代わり御礼申し上げます。　○港に負けないよう頑張っていきましょう！

超上級 †

弩級:順走 †

• ファイナルギアについては、パワー容量に比べてタイヤが勝ってるのかSUPERLOWがタイトコーナーでは立ち上がりが鋭かった。
  
• 尚、エアロはお好みで・・
  

• セッティング書き込みありがとうございます！ストリート車高調でこれだけのタイムが出せるとは驚きです。
  もしよろしければ、これからも書き込みのほど宜しくお願いします。

弩級B:逆走 †

超弩級：順走 †

• 一見するとデチューンですが、コースの特性上『パワーよりもレスポンス』『中・高回転の伸びよりも低回転からの立ち上り』を重視した結果です。
• これにより、多少パワーバンドを下回ってもシフトダウンせずに走ることができる為、シフトチェンジによるシフトロスを極力減らすことが可能。2000回転以上であればヘアピンからも2速で十分立ち上がれます。
• ターンイン時のグリップと加速時のトラクション確保の為、車高を若干上げました。
  結果的には約1秒短縮。もう少し短縮できるでしょう。
• ちなみにこのままで逆走アタックしたところ4'40"275でした。参考までに・・・

  参考TIME	4'32"982　 車種別11位(06/04/04現在)	0'00"000
  プレーキ	Lv3	Lv0
  インチアップ	インチUP&ワイド化	ノーマル
  タイヤタイプ	サーキットソフト	標準
  スタビＦ	Sハード	標準
  スタビＲ	Uハード	標準
  ダンパー＆スプリング	レーシング車高調キット	ストリート車高調キット
  Ｆスプリング	ソフト4	ハード1
  Ｒスプリング	標準	ハード1
  Ｆダンパー	ハード5	ハード1
  Ｒダンパー	ハード9	ハード1
  Ｆ車高	低車高3	低車高1
  Ｒ車高	低車高1	低車高1
  軽量化＆剛性UP	Lv3	Lv1
  ドライブトレイン	Lv3	Lv1
  ファイナルギア	SUPER LOW	標準
  ギアボックス	6速MT-FF	6速MT-FF
  エアロパーツ
  ボンネット	ラリー	標準
  ミラー	ラリー	標準
  ルーフ	ブラック+S.U.J.	標準
  サイド	レーシング1	標準
  フロント	レーシング1	標準
  リア	レーシング1	標準
  ウイング	なし	レーシング1
  ウイング角		高ダウンフォース1
  エンジン
  タイプ	1.6L S.Charger JCW	1.6L S.Charger
  チューン	Lv3	Lv1
  冷却効率UP	Lv3	Lv1
  マフラー	スポーツ1	標準

超弩級：逆走 †

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