よくある質問

よくある質問 †

以下頻繁に出される質問をまとめておく。
なお一部旧バージョンに関しての質問が存在しますが、その場合は質問・回答の横にバージョン名を表記しておきます

Q.コーナーを曲がった後にクルマが加速しません。 †

A.コーナーでの減速が足りなかった為、加速にペナルティを受けているのだと思われます。
クルマが外へ流されるようなコーナーでは、しっかりと減速する必要があるので注意が必要です。

• オーバーが発生すると、壁に当たって大きく減速するか、当たらないでもクルマが加速しなくなります。
  アンキャン・ペナキャンも使えなくなっているので、減速が非常に重要です。
• 路面が滑りやすい状況では、コーナーからの脱出でアクセルを踏みすぎると挙動が乱れてしまいます。
  タイムロスを避けるため、原作の高橋啓介のような「繊細なアクセルワーク」を心がけましょう。

Q.相手のクルマが変な動きをします。 †

A.ネットワーク通信での「ラグ」だと思われます。
特にいろは坂ではそのコースレイアウトから、ラグが発生しやすく、
相手が急に加速する、ワープする、という現象が起こる場合があります。
ラグなどの詳細は「こちら」に記載してあります。

Q.どのクルマが速いまたは遅いですか？ †

A.D4以降のシリーズを通じて各性能が高いバランスで纏まっている車は、
原作主人公の搭乗車であるAE86系やFD RX-7（コンプリートカー含まず）、
その他にはS2000やNSX、86 GTおよびBRZが速いという意見があります。
このような抜きん出た性能を発揮するクルマは厨車と呼ばれ、強車・速車とも呼ばれます。

逆にAE85レビンとカプチーノは遅い、プリウスは最も遅いという意見が多い他、
FF車のシビックとインテグラや、4WD車は挙動にクセがあると言われています。
ただし挙動の意見には個人の主観も含まれるため、確実とは言えません。

Q.公道最速伝説（公道列伝）をクリアする事が出来ません。 †

A.とにかくクルマの操作に慣れ、コースを覚えるしかありません。
内部（段階式）チューニングを進める事も重要です。

• ある程度のレベルの公道最速伝説は、ノーマルのどのクルマでもクリアが可能です。

Q.速くなる為にはどうすれば良いですか？ †

A.とにかくクルマの操作に慣れ、コースを覚えるしかありません。
内部（段階式）チューニングを進める事も重要です。

• とにかく挙動感覚になれることが重要です。

Q.クルマのチューニングはどう進めれば良いですか？ †

A.エアロパーツなどは後回しにし、チューニングを進める事をお勧めします。
チューニングはSTEPに関わらず、ポイントが少ないものから買ってください。
同じチューニングを一気に進めるよりも、ポイントの効率がよく速くなる事が出来ます。

• ポイントに余裕があるのであれば、好きなものから順番に買って良いでしょう。

Q.クルマのパーツはどれを選べばいいですか？ †

A.好きなエアロパーツを選んでも問題は無いようです。
パーツを変えるとクルマの乗り味（性格）が少し変わるという意見、
パーツを変えても何も変わらないという意見がありますが、
ポテンシャルが変わるわけではないようです。
自分にとって速い（扱いやすい）パーツを選ぶというのもありでしょう。

• パーツの組み合わせによって変わるという意見もあるため、
  パーツに関しては詳しく検証する必要があるようです。

Q.厨行為ってなんですか？ †

A.自分以外の、通常のプレイヤーから嫌われるような行為を差します。
自分が前にいる際にブレーキランプを意味も無く点灯させるなど。

• 圧倒的に自分の車種に有利なコースで乱入する事を指す場合もあります。

Q.ブースト決定画面で、相手が数回ブレーキを踏む意味はなんですか？ †

A.ブーストが決定される画面で、相手がブレーキを2回踏むのは、
一部のプレイヤー間で、それが「挨拶」として広まっているためです。

• 決定されるまでピカピカとオンオフを点滅させている相手は
  知り合い、或いは挑発の場合が多い模様。

Q.ATとMT、どちらが有利ですか？ †

結論から言うと「同じ条件ならMTの方が速い、という意見が多い」です。
ですが注意して欲しいのは、MTの場合ATの操作に比べてシフトの操作も必要になる、という事で、
コースと状況によっては頻繁にハンドルから片手を離してシフトノブを操作する必要があります。
そのため初心者の内は操作量の少ないATをオススメします。

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