走行（ARCADE STAGE 5）

頭文字D ARCADE STAGE 5・走行 †

AS5の挙動は、AS4のそれへ減速の要素を大きくし、
アンダー（オーバー）ステアの挙動を取り去った物
・・・と考えると分かりやすい。
詳細に関しては「ARCADE STAGE 4」の項目をご覧のこと。

AS4からの変更点 †

AS5のベースはAS4であるが、
それとは大きく異なる点がいくつか存在する。

• タイヤ要素
  • 下記のステア応答性、旋回速度とも関係ある事だが、
    AS5は「ローグリップタイヤで走っている」と考えると分かりやすい。
    タイヤに負担の掛かるような走り方をすると、
    特にコース終盤では、加速が非常に鈍るという現象が発生する。
    
• ステアの応答性
  • AS5のステア（ハンドル）の応答性は高くない。
    ステアを切り込むタイミングも、AS4より早くなる。
• 旋回速度
  • 同じくコーナーに関する変更点として、
    コーナーへの突っ込みのラインと速度がある。
    AS4が「吹っ飛ぶポイントでブレーキを踏む」~という動作で
    曲がるのに対して、AS5では「曲がるためにブレーキを踏み、曲げる」
    という、より車らしい挙動へと変更されている。
    これに伴い、ブレーキの性能はAS4よりも向上している。
• ステア・ブレーキでの挙動
  • AS4と比べ、AS5は、アクセルオン中はアンダー傾向だが、
    ステアを切っている状態でアクセルを踏むと
    リアタイヤが滑り出すように設定されている。
    またブレーキング中は、よりイン側へ曲がりやすくなっている。
• 加速ペナルティ
  • AS4では、壁に当たった瞬間に減速するが、そのまま当たり続けると
    加速（改ではそこから加速が鈍る・及び失速）という
    壁を使った走りというものが存在していたが、AS5では
    それを封じるかのごとく、壁に当たると即減速、失速する。
    ただし、本当に触れる程度であれば、接触音はするものの
    速度に変化は現れない場合もある。
  • 壁ペナ以外に、AS5では先のタイヤよる失速も新たに加えられた。
    逆にコースに設置されたオーバーステア・アンダーステアは消えているが、
    加速ペナルティを受ける場所は、やはり今回もコースに設置されており、
    挙動として現れない分、分かり辛くなっている。

テクニック †

これらの挙動の変更によって、
AS5では新たな走行テクニックが生み出されている。

タイヤ温存 †

• 先に書いたように、AS5はローグリップタイヤを履いているようなもので、
  荒い走りをすると、終盤加速しなくなる。
  それを嫌って、前半や中盤はゆっくり走り、終盤で飛ばす
  という走法がある。
  

バチコン †

• 稼動初期は、対戦で相手とのタイヤ差を利用して、
  コース終盤で追い抜くという走り方を指していた。
  現在はそれに留まらず、対戦相手を物凄い勢いで
  追い抜く場合にも使用されている。
  

パタパタ †

• コーナー旋回中に、アクセルのオンオフを繰り返す事によって、
  車体を軽く滑らせつつ、素早く曲がる事が出来る。
  主に筑波で使いやすいとされている。
  派生技術として、通称名「ドリフト」が存在する。

ブースト調整 †

• AS5はこれまでの頭文字Dとは違い、タイヤの差を始め、
  相手との距離差、或いは走行中の区間によって、
  ブーストの効きが異なる、可変式である。
  これを逆に利用して、例えば相手との距離を意図的に離し、
  ブーストを効かせて追い抜くという手法が存在する。

ペナ調整 †

• コース上、本来は減速が不必要な場所でブレーキを踏む、
  意図的に相手に前を譲るなどによって、タイヤや加速の
  ペナルティを減少、或いは相手に加速ペナルティを与える技術。
  減速は、特に知らないプレイヤーから反感を買う恐れがある。

ドリフト †

• ブレーキングをしながらステアを切っていく際、
  アクセルを一瞬踏むと、車体が大きく滑り出す。
  これを利用して、あたかもドリフトをしているかのように
  車体を滑らせて走る手法がある。
  減速や旋回のタイミングにもよるが、上手く使えば
  滑らせない走り方よりも早く走らせる事が出来る。

その他 †

• AS4にあった「ブラインドアタック」はAS5ではより有効である。
  逆に「インガリ」は、先の壁設定により使い辛くなっているが、
  ブロックなどを目的としたインガリは現在も存在している。

ARCADE STAGE 5へ戻る
FrontPageへ戻る