2012/10/24 (水)
Maccina?
VWも †
3気筒エンジンを積む先日日本でも発売された(んで試乗した)UPに2気筒エンジンが搭載されるらしい!
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51746874.html
800ccのディーゼルってことだ。
現在FIATがTwinAirで2気筒をリリースしている。日本ではダイハツがコンセプトモデルを既にモーターショーで発表している。いずれも1000ccほどの排気量だが、気筒辺り500ccってのがエンジン工学的に良いので1000ccクラスのエンジンを作るなら必然的に2気筒になるわけだ。
世界的にダウンサイジングが進んでいるので今後はこの1000ccクラスが激化してくると思われる。実際UP!は1000CCクラス=Aクラスに殴り込みをかけてきたわけでこのクラスの王者たるFIATには頑張って欲しい。なによりTwinAirで先行しているのだからアドバンテージはきっとあるはず。
とは言え、特に日本では多気筒・大排気量信仰が根強いので、天下のVWが2気筒エンジンを普及させてくれれば必然的にFIATにも日があたって注目されると思うし、そうなってほしいなーと思うのである。
2012/10/9 (火)
First impression †
第一印象って大事だと思う。慣れてくると印象ってかわっちゃうから当初感じたことを書き留めておかないと忘れちゃうんだよね。あとでどんなふうに感じていたか?って思い返したり、思い返したいと思ったりするでしょう? (；´Д`)ノえーっ しない? 俺だけかな。まぁいっか。
乗った直後の印象 †
- GIANTのESCAPEに乗った時ほどゴツゴツ感は何故か感じなかった。
- 軽い! (特にフロント)
- シートが低い
- ハンドルが高い
- もっとハイギアードにしたい
- ギアチェンジに戸惑う
- ESCAPE試乗のときその有効性を感じたコンフォートグリップだったが、要らないんじゃないか?
一息ついてからの印象 †
- 車重の軽さを第一に求められるのが分かった気がする。
- (走っている時や町中で見る)他の自転車を意識するようになる。
- シティサイクルとはスピードの"乗り"が違う。
- スピードを求めるのも分かった気がする。もっと早く走りたくなる。
- そう思うともっと早い(=高価な)自転車を欲するのは自然の成り行き。だが、結局はスピード=脚力なので、多分早い(高価な)のに乗り換えても、多少の変化はあるにせよ、それがコストに見合うかは分からない。
ただし、気持ちの上では高価な自転車に乗っているという満足感は高いと思われる。実利と気持ち、何方により重きを置くかで変わってくる要因だと思われる。
- そう思うともっと早い(=高価な)自転車を欲するのは自然の成り行き。だが、結局はスピード=脚力なので、多分早い(高価な)のに乗り換えても、多少の変化はあるにせよ、それがコストに見合うかは分からない。
- フロントサスペンションは必要なかったと再認識。正解だった。
- しかし、もしフロントサスペンション付きのクロスに乗っていてもそれはそれで正解だと思ったはず。
- ただし、サスがあれば車重増は免れないので、乗り込んでいくうちに重さが気になるようになる気がする。
- 道交法上自転車は車道を走る事になるので、歩道と車道の段差を往復する機会は殆ど無い。また、シティサイクルに比べて軽快に走ることが出来る故、軽快に走ることができる車道を選んで走る様になってくる。故にフロントサスの必要性は無くなる。
冷静になってからの印象 †
走っている間は車よりも歩行者や他の自転車の方が注意を向けるべきだと実感。車は道交法をそれなりに守っているので動きが予想できるが、歩行者や特に自転車は殆ど道交法を守っていないので動きの予想が出来ない。故に注意が必要だと実感。
Mistralで正解だと思ったが、ESCAPEだったとしても正解だと思ったはず。シティサイクルからの乗り換えではどちらがどうだ?という明確な違いは分からないだろうし、また価格帯から行っても恐らく団栗の背比べなのだろう。この価格帯の自転車なら気に入った自転車を購入するのが一番だろう。
また、もう少し高価な自転車(10万円弱)の方が良い(当たり前だw)とのアドバイスは各方面からあるのだが、それは確かに正しい。しかしながら、シティサイクルからの乗り換えの場合、最初に5万クラスや10万クラスのに乗り換えたら、シティサイクルとの違いは明確にわかるだろうが、5万クラスと10万クラスの違いは分からないだろう。何方かのクラスに暫く乗っった後、両者を乗り比べると明確に違いを認識すると思われる。あぁ、やっぱりコストが掛かっている分違うね、と。
諸先輩方・店員のアドバイスは確かに正しい。シティサイクルからの乗り換えでは5万クラス10万クラスの違いは感じ取れないだろう。趣味にはステップアップの楽しみというのがある。私は最初に5万クラスを乗って慣れ親しんだ後に10万クラスに乗り換えてその違いを感じ取る、それは確かに最初から10万クラスに乗るのと比べてコスト高だが、趣味で乗るならステップアップを楽しむのは一理あると思う。
おまけ(VT理論) †
その昔バイクといってもオートバイの話だがホンダのVTという250ccのV型2気筒エンジン搭載のモデルが人気となって爆発的に売れ本当にアッチコッチでよく見かけた。当時はバイクブームで特に中型が人気だった。中型の上限400ccクラスも人気だったが如何せん車検が2年毎にあるので維持費を考えると250ccがベストだったというのもあった。しかし、250ccではその排気量から明らかのように400ccにはスピードなどの動力性能で劣る。
そこで400ccキラーいや750ccキラーとも言える250ccの2stの出現があった。250ccの2stはレースの世界でも同クラスがあって市販車はブームもあって必然的にレーサーと同じようなバイクが多く生まれた。最終的に250cc2stはレーサーレプリカというよりも保安部品を取れば即レースに参加できるようなモデルにまで進化*1したのであった。
そんな250ccクラスの中で大人気だったVTは4st。どうしても2stには性能的に劣る。時代はレプリカブーム。やがてVTは人気がどんどん落ち込んでいってあまり目にしないようになっていった。
今でもそうだが当時も雑誌ではサーキットにおける比較がよく行われた。冷静に考えればサーキットで走る機会よりも圧倒的に公道での機会が多いわけだから意味はないのだが2stがレーサーレプリカという事もあってサーキットでの比較が日常的に紙面を賑わしていた。
初代VTはたしか38ps位だったと記憶している。2代目も40psくらいだったか。それに対して750イーターとして名を馳せた350の250cc版であるRZは45psと業界自主規制ギリギリ、いや実際にはもっと出ていたであろうが、少なくともカタログ表記上は45psだった。VTとRZをサーキット走行でのタイムを測った巻頭カラー特集をみたことがあるが、単純にラップタイムから言うとレプリカのRZよりもVTの方が速かった。解説ではピーキーなエンジン特性のRZに対して素直な特性のVTの方が結果的には好タイムを叩きだしたとのことであった。
確かに当時のRZはまだ本当に初期のもの*2で完全に乗り方をマスターするのも難しかったと思われる。その後の2stレプリカの進化は先書いたようにどんどんエスカレートしていった。VTの後の4st250は4気筒があたりまえとなり2万回転などというとても信じられないような回転で45psを絞り出してそれら2st勢に対抗しようとしたが、もうどう見ても2stには勝てないのであった。
当時初心者はVTをチョイスする機会が多かった。また、それを揶揄する諸先輩も多かった。いずれもっと速いマシンが欲しくなるとか。4st400と一緒にツーリングにいってもついてくのがシンドイとか。大杉とかw 確かにそれらの意見は正しい。しかし、だからといってVTがダメバイクというわけではない。先に書いた通りRZより速いことも実際にあったのだ。いや、そんなことよりむしろ日常シーンではVTがベストと言って良いだろう。だれもがサーキット走行のように早く走る・走りたいわけでもないし。
昨今も中年バイクブームとかで、免許改定の件もあって若者より多少は裕福な中年ライダーは大型バイクをチョイスするらしい。そんな中その昔教習車としてどこでも見かけた今では絶版のCBX400Fourがプレミアムがついているらしい。状態が良ければ100万とかw 当時は教習車ということで馬鹿にされ素性は良かったと思うが人気はなかった。CBX400がどうして人気があるのは分からないが、けして当時でも高性能というわけではなかった車種が今でも人気があるというのは興味深い。CBXとVTは日本のバイク界おける歴史的な一台と言って良いはずだ。
VTにしろCBXにしろその当時は性能的におとる故、また初心者がチョイスすることが多かったために馬鹿にされるようなバイクだったが、今振り返ってみると肩肘張らずにのれる素直なバイクだったように思える。きっとそれは正しい。
バイク=自転車もきっと同じだと思う。今は性能的に劣るからねぇーと揶揄されるような車種でもきっと後年再評価されると思う。今はロードバイクブームだ。みんな高性能な車種に目が向く。マスコミも高性能車種を特集する。blogにもその高性能ぶりが褒め称えれる。でもそんな世間の声等は関係ない! 何時かきっとあとでESCAPE R3って素直でコスパも高いし良いバイクだったよねぇってなる時が来ると思う。だからもしESCAPE R3やMistralをバカにするようなコメントがあっても気にしない事だ。
以上、所謂初心者向きをバカにしてはいけないと言う『VT理論』でした。お粗末さまでした。
2012/10/6 (土)
VW UP! †
話題のVWの新型車UP!(Move Up 4ドア)に試乗してきた。その感想。
UP!の風船はPIXARの映画UP!を思い出させるねぇ。
さて、話題のUP!に試乗してきたけれど、良いですねぇ。5ドアのmove UP!が一番の売れ線だと思うけれどその価格が160万円台。安全装備を考慮すれば安いのだろうけれど、個人的にはそれはオプション扱いにしてもっと安く提供して欲しかったな。
試乗した印象は、ボディがガッチリとしている感が強い。ロボタイズドAT=要はMTのクラッチペダル無しなんだが、フィアットの同様のと比べて節度がしっかりしている感じ。ただシフトアップ時の頭がガックンくる様子は何方も同じだ。やはりMTだということを理解してMTモードで運転するのがこの手のミッションには合っている。ただし、それは一部のマニアには好まれるかもしれないが一般的なトルコンのATに慣れ親しんでいる人にとっては出来の悪い"AT"として映るだろう。
シートが良いとよく言われるがプントELXに比べると小さく、どうなんでしょう?
ラゲッジスペースもプント(297L)より小さい251L。まぁ、ボディが300mm短い事を考えれば上等でしょう。その分車重は100kg軽くなって929kgだからヨシ!
戦略的な価格は装備を削っているから実現している。サイドミラーのリモコン式格納とか、後部座席のウインドウの昇降機能は省かれているので、そうゆうのに慣れてしまっている人にとってはなんじゃこりゃ?となるんでしょうね。個人的には全く問題なし。
試乗車は白だったけれど買うならこのシルバーかな?
とは言え...
もう少しで日本にも入ってくるとNew パンダ(3代目)がホシイナーと思っているが、実車を見てみて乗ってみて???だったらUP!も良いなーと、そう思いましたね。インポーターがこのUP!の戦略的な価格に対してどのような値段でパンダを出してくるか? 期待したいと思っています。
それにしても小型車は楽しい。
大型車、つまり高級車になるけれどあれはプラスの発想になるけれど小型車はレスの発想になるので、メーカー(設計者)の思想が大きく反映されるて他車との違いとなる。どの部分にプライオリティを置いてどの部分を潔く削除するか? UP!の様な欧州車と国産車ではその思想は明確に異なるのが分かる。ユーザーもその違いを感じ取り自分の思考とあった車種を選ぶ必要がある。非常にインテリジェンスが感じられる。だから面白い。
2012/10/1 (月)
チャリ購入 †
動機 †
3.11の震災の時に自転車通勤したのがひとつのきっかけだった。自転車、楽しい! そう再認識した私は、その時乗っていた10kほどのシティサイクルではなくもうちょっとカッコよくて速い自転車が欲しくなっていてたまに自転車雑誌を眺めたり店舗をうろつき回ったりしていた。
実行動=つまり購入に至るきっかけとなったのは友人だ。Macchina/2012-07-09にも書いたがあの日葛西臨海公園でのイベントの後友人が欲しいと言っていた自転車を見に行った。そこはサイクリーという中古自転車を扱うお店で色々な自転車が置いてあった。道中色々自転車の話をしているうちに欲しいという思いが具体的になってきた。友人はその後そこで見た自転車を購入した。妻に半分負担するから自転車を購入したい旨話すと以外にもOKが出てそこから自転車選びが具体的に進んだ。
検討 †
まぁ、色々調べました。結論から言うとネットで調べるよりも書物で、もっというと実際にお店に足を運んで店員さんに説明を聞いて購入するのが良いとわかった。特にカタログを眺めるのはネットよりも冊子の方が全然良いと断言できる。最近はあまり冊子を無料で配布するメーカーが少なくなったが切手を送ってカタログを送ってもらって眺めたほうが良い。
そうは言いつつネットでの情報収集が主だった。その経験から言うと先のようにネット以外の方が良いと言っているわけですが(汗
で、予算は5万円くらい。車種はクロスバイクで決まった。あとはどのクロスバイクにするか? だがクロスバイクはロードとMTBの間に位置するような車種でサスペンションが付いている車種が良いなと思った。その理由は先に書いた自転車通勤の時に歩道と車道を行き来するときの段差のショックが結構腕に来る事を経験したから。後輪のショックはおしりをサドルから離して膝でショックを吸収すれば良いのだが、前輪の場合腕をステアリングから離すことは出来ないのでフロントサスは必須と考えた。あとでリアサス付きのMTBに乗って通勤する機会があったのだが、その時リアサスは駆動力が吸収されてしまうので不必要との結論に至っていた。
色々調べてフロントサス付きの車種として目星をつけたのが世界のGIANTのROAMシリーズだ。色々な車種を見ていても自分の目は自然とダートロードを走っているシーンに目が行く事も自認していたので、きっと自分はそうゆうのが好きなのだろうとおもった。
まさにこのようなシーンを自分では思い描いていたのだが、ふと思うとこの様な場所を走ることって今の私にはあまりありえないんじゃないか?と冷静になってみるとわかってきた。となるとフロントサスは不必要。フラットバータイプのクロスで選考することとした。
決定 †
やはりGIANTのESCAPE R3ってのが最初のクロスとしてよく選ばれるらしく店頭でもよく見る。町中でもよく見る。値段からすると自転車を構成する、主要パーツ一群(変速ギヤやディレイラー、クランクセット、ブレーキなどの、もろもろのパーツ(コンポとかいうらしい)などが良いらしい。フム、さすが世界一のメーカーGIANTならでは。しかし...、アッチコッチで見かけるってのはどうも...ね。
はっきし言ってこの予算でどうのこうのは無いのである。見た目とか名前とか第一印象で決めてしまっても大して変わらないということに気づいた。 よって愛車PUNTOと同じTorinoってことでGIOSに決めた。MistralというESCAPEにガチぶつかる車種ですね。GIOS ブルー ﾅﾏﾗ(・∀・)ｲｲｯｼｮ!
"(ﾟﾟ,)＼(--;)ｵｲｵｲ" GIOSって言ったってイタリアで作られているわけじゃねーぞというツッコミ はい、承知のうえです。
"(ﾟﾟ,)＼(--;)ｵｲｵｲ" GIOSって言ったってもう名前だけで大阪の会社が企画して中国や台湾でつくらせているだけだぜ。本家はGIOS TORINOという...というツッコミ はい、承知のうえです。
"(ﾟﾟ,)＼(--;)ｵｲｵｲ" GIOSブルーって言ったって本家とは全然色が...、以下略
んだから、先に行った通りもう見た目とか色とか名前がなんとなく好きとかで選んでイイって言ったでしょう。ヘッドチューブにTorinoって刻印があるだけでいいんです。
暇な人はコチラを見てやって下さい。なんにしても新車を購入した時高揚感があります。その気持が少し入った愛車Mistralの画像アルバムです。
2012/9/22 (土)
FIAT 500 TwinAir インプレ †
どうやらTwinAirのレンタカーがあるとの事で調べるとオリックスレンタカーの王子(と舎人)にあり、速攻予約を入れて晴れて本日レンタルとあいなった。
レンタル代は保険など込で12hで9,000円ほど。なんでもレアな車種を揃えたキャンペーンとかでかなりお安いレンタル代となったのは大変嬉しい。今回のTwinAirのレンタルにあたっては昔のバイク仲間に声をかけてオレを含めて3人で代わる代わる交代して運転することなった。レンタル代も割り勘になって懐に優しいし、運転席以外の感想ってのも結構重要だしね。
レンタルしたTwinAirは薄いブルー(TwinAir限定の色?)で、オドメーターは19,508kmだった。この日の走行距離は133kmだった。因みに燃費は期待していたほどではなく10km/Lだった。せめて15Kmくらいはいって欲しかった。
TwinAir †
やはりTwinAirは独特で面白い。
一番最初の運転手は言い出しっぺのオレだったが、レンタカー屋からの出だしミッションがMTモードだった事も知らずに車道に出てアクセルを開けたせいもあっていきなり1速で引っ張ってしまった。その時車内から「おぉ！」と言う声が...。今までの乗用車では聞いたことのないどこか懐かしいエキゾーストノート。ドゥルーというバイクで良く耳にするあの音に近い音が車内にこだました。
3000回転くらいまではその独特の音と鼓動感を感じやすい。かと言ってカッタルイ感じではなく高回転まで大変スムーズに回るTwinAir。このへんの味付けはイタリアなのか? 結構回してしまいたくなる味付けだ。しかし高回転になると低回転ほど音と鼓動感は感じなくなる。
逆に低回転、つまり駐車するとき等の低速では震動が大きく感じる。はっきりいっていつもの乗用車ではありえない震動だ。車に詳しくない人が「これ、壊れている!」と言った等とどこかで見聞きしたがあながち嘘ではないだろう(^^;
TwinAirらしい美味しい回転域は3000回転前後だと思う。なんとなくその回転に合わせてコントロールしてしまう。
デュアロジック †
所謂ロボタイズド5MT。クラッチは機械が自動的にやってくれるのでAT限定免許でも運転できるのだが、このミッションはあくまでもMTだ。
今回のメンバーの一人は「はっきりいって乗りにくい」との感想を述べている。その感想に起因するのはこのデュアロジックだと言って良いと思う。お世辞にもスムーズなものではない。特にATモードの場合が良くない。デュアロジック(の正体)はMTなのだから、MTモードで運転手自ら操作するべきなのだ。調べればわかることだがこの手のミッションでは特にシフトアップ時には軽くアクセルを踏んでいる力を抜いてシフトアップするとショックが少なくスムーズになる。このコツをつかめばかなりスムーズに気持ちよく走ることができるのも事実。実際返却近い時にはそのコツをつかみつつあり気持よく走ることができた。
しかし、それでも駐車時などアクセル開度が小さい場面ではその扱いは神経質だ。所詮機械がクラッチ操作をしているので運転手が思っているような半クラッチ操作をしてはくれない。車速が上がってくれば半クラッチはほぼゼロとなるので神経質になることはない。ちょっと先に述べたコツを掴めばスムーズに気持ちよく走ることが出来る。
偶然にもキャンバストップの500と遭遇！
結論 †
デュアロジックの出来はとTwinAirの相性は必ずしもは良くはないものの、エンジンの個性が際立っているので"買い"。出来れば限定で販売したMTが良いが、残念ながらMTは既に完売したらしい。とは言え、TwinAirを選択する人は数ある車の中から輸入車、しかもイタ車を選ぶ人でその時点でかなりの少数派なのだが、さらにそこから絞られたごく限られたマニアな人であろう。そして自分はそうしたマニアに属するのだと思われる(が、本人は至ってまっとうだと思っている) なので、燃費の事やデュアロジックの事はさておいてエンジン指名買いというのは十分ありだとおもうのだ(その極々少数においては)
箱根で初めてこのクルマに乗った編集部Kさんが、降りてくるなり、顔を上気させて「楽しいです！」と言った。 その直前まで彼が乗っていた試乗車は、新型「911カレラ」のMTだった。 スピードとはまた別の次元で楽しませてくれる非凡さが500ツインエアにはあるのである。
フィアット500ツインエア スポーツプラス（FF/5MT）【短評】/ WebCG からの転載である。文は数少ない信頼出来る評論家の下野康史＜かばたやすし＞さんだ。MTの無い現状はデュアロジックしか選択域が無いわけだが、下野さんがおっしゃるにはスポーツ走行をしないのであれば(普通のドライバーの90%が該当するであろう。勿論自分も)十分とのコメントを残しているのが救いだ。
また、同じくリンク先の1ページ目には今後MTを限定ではなく通常のラインナップをするのでは無いかと思わせるような記述もあるので、少しMTの登場を待ってみるのもアリだと思う。
んで、オレはというと、新型プント(グランデプント改めプントエヴォ改プント)には載らなかったTwinAir(のMT)を是非とも積んで欲しいと切にながっている三代目パンダの登場を心待ちにしているのであった。
2012/7/9 (月)
FIAT 500 TwinAir Sport Plus †
ｷ…(-＿-)ｷ(＿- )ｷ!(- )ｷｯ!( )ｷﾀ(. ﾟ)ｷﾀ!( ﾟ∀)ｷﾀ!!( ﾟ∀ﾟ )ｷﾀ━━━
まさにっ! で、ある。
2chなどででも、出るの出ないの、出るはデマだの言われていましたが、500発売5周年記念という形で500 TwinAIrのMTが限定ではあるがリリースされた。
限定というだけあって、ルーフ&スポイラーが黒くなっていたり、アルミも黒になっていたりする。といった、詳細は既に多くの車関係のサイトに掲載されているので、ここであえて述べる必要もあるまい。
また、既にインプレッションも掲載しているサイトもある。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000026839.html
↑のサイトはCGなのだが、レポーターの生方聡氏が最後に述べている通り、私も500CでMTとリリースして欲しいし、そしてそれは限定ではなくカタログモデルとしてリリースして欲しい。
どうもMT=スポーツというステレオタイプが、残念なことにマスコミ以外にもメーカーやインポーターにも浸透してしまっている。馬鹿な広告代理店のアホな営業マンの入り知恵なんじゃないか?と邪推していしまう。
ないとは思うが、試乗車があればぜひ試乗してみたいものだ。
そんな私ではあるが、実は7月1日葛西臨海公園で開催された「HAPPY BIRTHDAY 500! FIAT 500 PIC-NIC 2012」に参加していたりする。もっというとその会場というか駐車場に500 TwinAir Sport(Plus)が展示してあったんだけれどね。
2012/7/4 (水)
RENAULT Clio(Lutecia)�� †
先日Luteciaの試乗だなんだしている時から既にネットでは時期Clio=Luteciaの情報がボツボツとリーク?していたのだが、いよいよ出てきました。
【最新車情報】ルノー クリオ IV、その姿が明らかに/ Moter Sounds
ご覧のとおりなんとなく野暮ったいような感じから随分とエモーショナルでかっこいいですね。いや、別に前のが良くないという意味ではありません。アレはあれでよかった。パッと見はあまり印象がないけれどよく見ると、うんうんなるほどって感じで良かったです。ツウっぽいというか。
それが�犬任魯僖辰噺�の印象が強くなりましたね。まぁアルファっぽいというか、そんな感じがしないでもないですが。なんでもマツダにいたデザイナーさんがルノーに移って最初の作品とかなんとか。
何れにしてもこのデザインなら日本でも結構売れそうな気がします。売れて、町中でもよく見かけるようになって、注目を浴びて更に売れて...という良い循環になりそうな悪寒。
見た感じデザインに振った分室内空間とか使い勝手が犠牲になっていないか気になるところですが、そうゆう細かいスペックも今後明らかになるでしょうからね。
中身も最近の欧州車のトレンドであるダウンサイジングが進み3気筒エンジンも搭載されるし、6速のヂュアルクラッチも用意されているるとのことで、上等上等! 結構ポロやゴルフを食いそうな"良い"予〜感がしています。今までどおりMTも通常ラインナップで揃えてくれたら本当に嬉しいですよ、RENAULTさん!!
画像をもっとみたければ、CGのがが良いでしょう。
http://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2012/c0000026843.html
2012/6/17 (日)
RENAULT Lutecia †
Macchina/2012-06-04【PUNTO ELXを再認識す】の続きなのだが、ほぼ諦めとも言えるPUNTOで落ち着くという展開であったにもかかわらず、ふとそう言えばLuteciaにMTがあったはず!と思い出しLuteciaを探しまくったオレって全然ン懲りていないなーw
探してみたら... †
Luteciaはご存知フランスの大衆車で今現在は3代目のPh2となる。ph1とフェイスが変わったph2の初期までMTもラインナップされていたが、今年の4月頃?ナイトアンドデイとかいう名前になってATのみとなってしまったのは非常に残念。それまではMTも必ずラインナップしていたRENAULTだったのに...。
カーセンサーで検索してみると意外やご近所に5年落ちつまり2007年式のMTがあった。しかも走行距離は1万キロ! でコミコミ100万円!! 早速問い合わせて実車を見に行くことに。
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0882505299/index.html?TRCD=300001
程度は良い。流石に距離数が少ないだけある。ただナンバーが付いていいないので試乗はできない(;´Д`) 動作するところはあらかた確認したが左のミラーが格納できなかったが、まぁお約束ッテ感じですかね。個人営業と思われるお店の人とも1hちかく話し込んでしまったが、持ち帰って家族と相談すると5年乗ったら10年経ったってことになるでしょうと却下。
確かに冷静に考えれば走行距離は少ないが購入して5年乗れば10年落ちのクルマになってしまうしなー。それに5年で1万キロというのはあまりにも少なすぎるので腑に落ちない。しかもワンオーナーじゃないにも関わらず、だ。赤という色もちょっと歳からすると恥ずかしいしこのLuteciaはph1なんだよねー。個人的にはph2の方が全然好み。まぁその辺のことは中古車では無い物ねだりではあるが...。
諦めきれずに †
改めてLutecia(MT)の事を調べると、概ね良い感触を得られた。特に乗り心地については高評価。今時珍しい1.6所謂テンロクでのMT。そういった点もオジサンにとっては魅力的なところである。多分あとは新しいIMPREZA(これも2Lよりも良い評判だったりする)くらいしか無いよね。
そんなこんなで諦めきれずに居たところ、ふと思い立ってRENAULTのディーラーサイトを見に行くと小平店に2010年式 27800km 赤 MT 車体135万があった。速攻でTELして週末には見に行きたい旨申し伝える。これなら好きなph2だし走行距離もそこそこ。これで決まりだ!
灯台下暗し †
心のなかでは半ば決まっていた小平にあるLutecia 1.6MTだったが、何を思ったのか近所の練馬店も探してみたオレだった。時は2012年6月15日の金曜日の午後。するとソコには2011年式 6500km シルバー 車体120万なんというお宝があった!!
コレだ! コレで決まりだ!! 年式走行距離全くNo Problem !。色も好きなシルバーだ。100万のph1のLuteciaの時は年式などが問題になったがコレなら何も問題はないはず。それにこちらのほうが近所だしコレ以外にありえない。
早速見に行くゾ †
コレほど週末が待ち遠しく思えたことは久しく無かった。早速ディーラーに問い合わせして行った。
するとまだ入庫したばかりっぽいソレがソコにあった。聞いてみると金曜日にWebにUPしてオレが問い合わせのTELをしたのがその1.5h後くらいでお店の人もかなり驚いたようだ。運命を感じる瞬間だった
流石になかなか出ないタマだし、盛岡(!)からも問い合わせがあったらしい。そんな話をしているとオレより年上の人とその息子らしい親子もコレだというかんじでオレの(w)Luteciaを見に来ていた。こっちが先に唾を付けたというジャブを入れるためにもオレから「いいですよねぇ〜」と話しかけてみた。
親子は父が159に乗っていて子供は500の1.2MTに乗っているとのことだった。今回は父が159に変わるクルマを探しに来ていてそれがこのLutecia MTだったわけだ。
兎に角試乗したい旨申し出るとまだ名義変更もしていないくらいの状態だった。本来であればディーラー名義にしてから店頭にて試乗など受け付けるらしいのだが、最もの話だ。事故など起こしたら前オーナーに迷惑がかかる。前オーナーはこの店舗でコレを購入したが仕事の理由とかでクルマの必要がなくなり手放すとのことであった。
そんなこんなの展開から試乗となったが、どうやら店舗がKangooフェア実施中とかで忙しいようで一人でその辺を10分くらい試乗してきて下さいととの事になった。ラッキー(*^^)v
試乗す †
年式が若く走行距離も短いので各部の具合を見ると言うよりも、Lutecia MTがどういうクルマなのか? と言うことを確認するための試乗という感じであった。
クラッチミートが手前すぎるのがちょっとだなと思ったが、これは調整すれば治るでしょう。ボディ剛性は勿論PUNTOよりもある。電動ステアリングが癖があるとの記事を目にしたが、軽いという印象で変な癖は感じなかった。あれはph1での評価だったような気もする。シートは所謂フランス車のソレをイメージすると硬い。まぁ国産車には及ばないしっかりした感じがある。座面長がPUNTOよりも短く感じるが及第点でしょう。乗り心とは良い。ダンパーが効いている感じがする。PUNTOはもうドタバタだからなー。MTはときに3rdに入りにくい時もあったが、もっと走ればその辺は馴染んでくるでしょう。エンジンは可もなく不可もなく。必要な力が必要なだけ出る感じ。
試乗から返ってくると先の親子が居たので話してみた。もうオレが契約する・したと思っているらしいが、是非と試乗を薦めた。オレが言うセリフではないんだがw
担当の方に見積もりをだしてもらう。140。下取りは5万と言われあと重量税が2万ほど戻ってくる。ETCが付いていないのでPUNTOのを移動してもらうと1.7万程係る。車庫証明を自分でとって納車も自分で取りに来れば135万でお釣りが来る計算だ。
そんな話をしていたら先の親子がオレのwLuteciaを試乗しに行った。担当者には午後正式な返事をする旨申し伝えもうちょっと色々一人で観ることとした。他の客で賑わっているので担当者もそっちへ行った。なんとなく第三者の感想も聞きたくて親子の試乗終了を待ったのだ。
車談義 †
帰ってきた親子に話しかける。良くも悪くも普通のクルマ。ダンパーが効いたフラットな乗り心地。先に試乗したMegane RS(エンジン・ミッションは日産のらしい)より全然ンよいとのこと。ただクラッチミートが近くて渋滞時では疲れそうだから自分は買わないとの話だった。(内心セーフッテ感じなオレw) 右ハンドル化した弊害だろうとの推測をしていたが、オレは調整で何とかなるんじゃないか?と思った。Luteciaを買うならATで十分だと言っていた。
話はLuteciaだけに終わらずにアルファは他のクルマにも及んだ。ディアロジックは駄目だとか、でもツインエアとのチューニングが上手く言っているようで500ツインエアは良かったとか、早速新しい並行輸入のパンダを見に行ったが何もかも小さくて(シートも小ぶりだったらしい)試乗する気にならずに帰ってきたとか...久しぶりにこの手の話ができてオレは本当に楽しかった。最近はこうゆう話題に乗ってくれる人が身近にいないので寂しい限りだ。
BRAVO!なFIREエンジン(但し1.2L) †
息子は今500 1.2LのMTにっているが、その前は初代LANCIA YのMT(中古)に乗っていたらしい。彼もMeganeよりもLuteciaの方が良いと言っていたが、親子とも共通していたのは実はエンジンの感想だ。
Luteciaは良い車だと思うのだが、良くも悪くも普通のクルマなのだ。それはオレも感じたことだった。確かにオレは欧州で走っている普通のMTが欲しいと願っていた。FIATは残念ながらMTは入れてこないのでRENAULTならMTを積極的に入れてきているので、今回のLuteciaは正にドンピシャだと思っていた。しかし試乗してみるとなんか今ひとつピンとこない。華を求めていたわけではないがあまりにも普通すぎるのだ。Lutecia2型をPUNTOを買う前に試乗したことがあったが、あの時も普通だなーと感じたことを思い出した。この普通だなーというのはVWの各車でも同じだ。多分乗り続けていくとこの普通が高い次元での普通と認識していくことであろうと想像するが、ただ購入時にはどうしても最後の一歩へと進むのを躊躇してしまう。
FIREエンジン、最高ッスよ! とは息子の弁だった。
確かに回した時の、空気が乾燥してエンジンがよく回るときのFIREエンジンは気持ちいい。音はアルファの様な官能的ではないが、それでも気持ちいいのは確かだ。パワーはないけれどやはりイタリア、バカには出来ない。
う〜んラゲッジスペースと安っぽさに目をつぶればスイフトRSの方がLuteciaよりも良い印象だなー(特にエンジン)
帰り道 †
RENAULTディーラーからの帰り道。オレは少しだけ(急いでいることもあって)飛ばした。ゆるくガタピシいうボディ。MT程のダイレクト感の無いがセッティングが上手いなーFIATは...と思わせるスバル製CVT。吠えるFEIREエンジン。タップリとしたシート*3。前回と同じようになんかPUNTOの良さを再々認識したのであった。
午後 †
お昼ごはんを取って早速嫁に見積もりを見せて相談する。結論は却下*4。オレはもし嫁がOKをだしたら買うつもりでいたが、しかし見送ることになったので直ぐにディーラーにTELして申し伝えた。担当者は何故?という感じだった。そりゃーそうだろー。WebにUPして即オレがTELして試乗して見積もりとって...運命的なものを感ぜずにはいられない物語だったのだから。
今回Luteciaを見送ったことは、意外と俺自身ショックを受けていない。親子の言っていたようにLuteciaならATでも良いだろう。ATのLuteciaを選ぶなら他にも選択域はありそうだが。
最後に †
MT=飛ばし屋?というステレオタイプが出来つつあるが、オレは別に飛ばし屋でもない。ただMTで運転がしたいだけなのだ。
最近カローラがモデルチェンジしたがしっかりとMTがラインナップされている。年寄りがMTじゃないと運転できないという要望を満たすためだという嘘のようなホントの話。新型カローラは、世界的に評価され皆がそれを目指した結果似通ってきているVWのようではなく、敢えて反応が昔のクルマのようにルーズなセッティングされているという。今後市場が高齢化しカローラの購買層を考えた上でのトヨタの戦略なのだ。恐るべしトヨタ。
http://autoprove.net/2012/06/19201.html
オレももうカローラのメインの購入世代に近づきつつある。だからMTばかり所望しているのか?^^; 冗談はともかく、欧州の普通の車を所望しつつ、やはり何処かオレは華を求めているんだなーってことを今回改め知ったオレだった。FIATは日本でもMTをラインナップしてくれないかなー。
- 何方のLutecia 1.6MTも売れたようだ。 -- やっ? 2012-06-25 (月) 11:04:08
2012/6/4 (月)
PUNTO ELXを再認識す †
今年で9年目を迎えるGF-188A5。タイミングベルトは未交換だし、サスもマウントもヘタって来ている。もう、いっそ買い換えか?!ということで、国産車を幾つか試乗したけれど結果的にはPUNTOの良さを再認識するに至っただけだった。
GF-188A5は、当時の販売価格で157万だったかな?
エアコン・オーディオなど必要な物(キャンペーンとかでキーレスエントリーもついてきた!)は付いていてこのお値段というのはどう考えても安かったし、今でも安いと思う。
で、今回試乗したのはデミオ・スイフト・フィット。ホントは外車それもイタ車にいきたいところなのだが、PUNTO EVOはベースグレードでも200万を超えるしパンダはディスコンに。150万で買える外車なんてこの時代皆無なんで、同じクラスのハッチバックが選択されたわけだ。
スカイアクティブデミオ †
話題いっぱいで期待しもしていたがエンジンが特別良いのかわからんかった。エンジン云々の前に走り味が軽のソレに感じてしまい期待していただけに参った。
スイフト †
MTを所望したら社員のRSになった。乗り出して直ぐにその剛性感の高さを感じた。国産車にありがちな操作系の変な軽さも無く良い。好印象。なんというか、普通に良い。普通はこうだよね?
フィット †
売れ筋の1.3G。シートポジションが妙に高く、聞くとフィットはベースがあくまでもハコ(セダン)では無いので自ずとこのポジションになってしまう、と。"走りのRS"でも同じらしい。ご自慢のセンタータンクが床面を上げているのか? まぁ乗降性は良いだろうけれど...。走り味はデミオよりマシだが似たり寄ったりだ。
デミオは論外。フィットはユーティリティーが優れているが、やはり変だ。なぜこうも変に感じるのか考えてみた。
考える †
面白いのはフィットのカタログだ。普通クルマのカタログは最初の数ベージはクルマのイメージを印象づける写真が並ぶのだがフィットのそれは違う。いきなり細々とした説明に入るのだ。このフィットのカタログがそのもの自体の性格を表しているのだと思う。このクルマを選ぶ人は外観のデザイン等はあまり重視しないのだろう。いきなり燃費だとか使い勝手の説明に始まるカタログ同様そうした事を重要視する人が選ぶのだと思う。
そして、それは試乗してみるとハッキリと認識されるのだ。もう別にデザインとかは凝っていなくて良いでしょう? 変じゃなければ。走りも普通に町中を走る分には充分でしょう? それよりも燃費よ、それに荷物もたくさん詰めないとね...。そうゆう声が試乗していて聞こえてくるようだ。
試乗中はエコモードであったせいも多分にあると思うが、なにぶん走りがシャッキリとしない。デミオもであったが、今の時代を反映した結果なのであろう。つまり、エコ。もうクルマとしての機能はソコソコなので、壊れないで走ってくれればOK。それよりも燃費、燃費、燃費。セッティングの方向が全てそっちに向かっている気がする。
記憶ではミラがカタログ値でATがMTの燃費を超えた最初のクルマだったと思う。そして時代はいつしか完全にMTよりもATの方が燃費が良くなった。少なくともカタログ値では。恐らくそのミラの登場の前後からクルマは完全にATを基準としたセッティングに変わったのだと思う。そして今のエコブームでは兎に角減税対象車にもしなければならないから妙に高い空気圧にして乗り心地や走行性を犠牲にしたセッティングにまでなってしまった。かつてのカタログではその道のスペシャリストがMTでエコランして数字をだしていたのだろうけれど、細かい燃料制御などを含めたミッションの制御までコンピュータで制御できるようになったことで燃費はATがMTを超えるのが当たり前になったのだろう。
デミオやフィットと違って、試乗車が唯一MTだったというのもあるだろうがスイフトだけが走行性能が、否クルマとしての基本性能際立っていた。恐らくスズキはフィットの路線にいっても勝てない/出来ないという事情があったのだろう。またデミオのような特徴的なエンジンを作ることもできなかった。そして欧州市場でも他の欧州車と競合していかなければならない為選んだ道がクルマとしての基本性能を全体的にアップしていくという道であったのだと思う。なるほど、ポロにも肉薄する総合的な走行性のと評価されたスイフトであるが、確かにあの値段137万?であそこまでやってくれればユーザーとしては嬉しい。
スイフトでｷﾏﾘ? †
もうスイフトRSに心が決まりそうなのではあるが、スイフトの弱点が...。そうラゲッジスペースが軽並みに狭い。悲しいくらいだ。開口部も狭い。その分剛性があるのだとは思うが。 ただその点以外は好印象だ。Aピラーも最近のクルマに比べて立ち気味で窮屈感がない。フィットのようなバタ臭くガキぽいインパネのデザインとは異なり、普通にスッキリしている。またデミオのような安っぽさも無い。室内は取り立てて広いわけではないがまぁ及第点。兎に角普通に良い。何かを得るために他を犠牲にすること無く基本性能が普通に良い。RSの特別装備である外観のパーツは歳柄不必要だがそれほど目立つものでもないからヨシとしよう。
進化停滞か? †
ラゲッジスペースに目をつぶったとしても、しかし安全装備が9年前のPUNTOより落ちるというのはイカンともしがたい。フィットを試乗している時にシート高の話をしたら、営業マンがシートを交換すればOKという。 (；´Д`)ノえーっ サイドエアバッグが付いているからダメなんじゃない?と聞いたら、試乗車の運転席・助手席のエアバッグしか装備していないから大丈夫との話だった。PUNTOは最終型ではエアカーテンまで装備されたのに今時のクルマがまだ装備されていないのは信じられなかった。不安になってカタログを見てみると確かに今回試乗したクルマには運転席・助手席のエアバッグしか装備されていない。もっとグレードが上がれば装備されるし、フィットの場合はオプションで設定できるがそれにしてもメーカーの姿勢が問われるところだ。
安全装備(走行性能も)を蔑ろにして、兎に角カタログ上安価にみえるように安全装備を省いているとしか思えない。聞くところによると今後新車登録されるクルマには、横滑り防止装置や後部座席の三点式シートベルトが義務化されるらしいが、国産メーカーはこうした装備が義務化して装備するだろうが、恐らく他の何処かをコストダウンしてカタログ上の価格だけは維持しようとするだろう。
今のクルマはオーディオレスが標準だから、購入時にはナビを付けさせてそこで設ける腹づもりなのだろうし、そんなこんなをかんがえると、性能的にも金額的にもPUNTOの素性の素晴らしさを再認識するに至ったわけだ。10編ほど前の輸入車で、後部座席のヘッドレストは3つキチンと装備しているし、勿論3点式シートベルトだ。そして運転席・助手席エアバッグにサイドエアバッグとエアカーテンも装備。最初からCDオーディオ(なんと!ウーハー付き)が付属しているしキーレスエントリーも付いてきた。ラゲッジスペースはフィットには及ばないがデミオよりもでかい。4000mmを切る全長と5ナンバーサイズの全幅は街乗りでの使い勝手がよい。スバル製のCVTも信頼性が上がりセッティングも変にエコに振っていないのでOKOK。しして燃費もそこそこ。なんら不自由がない。
スイフトRSに乗って最初にそのボディ剛性にシビレたが、PUNTOはもう9年も経過しているクルマだ。剛性感があるのは当たり前だし、冷静に考えれば9年経過してもまだまだイケるPUNTOだ。あぁ、PUNTOがMTであったならこんなにも試乗して悩んだりはしなかったであろう、きっとブッシュなど交換してリフレッシュさせて乗り続けることだろう。
約10年経過してクルマはどんなに進化したのか? 期待したわけだがそんなことは無く、むしろ基本性能は蔑ろになってきているのではないかと感じ悲しくなった試乗記だった。
今改めて読むと、うんうん、そうなんだよねーって思ったり。
2012/1/15 (日)
SUBARU IMPREZA G4試乗 †
前から気になっていたIMPREZAに試乗してきた。今回からハッチバックのS4とセダンのG4になって、エンジンが新型のロングストロークのFB?というのだっけか? まぁよくわからん。
兎に角5ナンバークラスのセダン 所謂普通の車というのが絶滅種なんで、この手の車が欲しいと思っても選択域が狭い。
まず5ナンバーというのがカローラ・アリオンとかブルーバードシルフィーとかしか無いのではないか? 皆3ナンバーになってしまったか消えてしまっている。
G4も先代から車幅が既定値を超えて3ナンバーとなってしまっている。
つまり1.5〜2.0Lクラスのセダンというのは絶滅種なのだ。
あってもカローラーの様な車とかアリオンやシルフィーなどのオヤジ向けのしか無い。なんつーか、諸事情によりマークXやクラウンに乗れないのでその下のクラスのセダンという、そうゆう流れで選ばれる車ッテ感じ?
昔の 初代プリメーラの様な、パッケージングが真っ当で、走るの部分も真っ当で という骨のある様な車がまず無い。
しかし、オレはそうゆう車に乗りたいのだ。
そんな中、G4は3ナンバーではあるが、かなり希望に近い車なのである。後候補としてあげられるのは、トヨタ・日産・ホンダは無しでマツダがアクセラ、ってところか? あぁ、こう改めて考えると本当に選択域がない。あぁ、アクセラは良いかもしれない。マイチェンしてSKYACTIVをちょっと入れたのはなかなか評判が良いから。
さて、G4。見ての通り、そして規格通り、でかく立派になってしまったレガシーからこぼれてきたユーザーを獲得するための出で立ちである。そう言えば先代までのレガシーであったら、十分候補にリストアップされたであろう。なるほど。
話が長くなってしまった(^^; 試乗してどうだったのか?という事だが、素晴らしいのヒトコトだ。
試乗車は1.6のL。素の1.6は営業車向けぽいから普通に言ったらLを選ぶのであろう。2.0の試乗車はS4だったが、最初から2.0は興味無いので1.6Lは希望にかなったグレードだった。んでミッションはCVT。本当に買うのであればMTを選択するが、2.0にはMTが用意されていないからやはり1.6になるのであった。
まぁ、人それぞれ感想はあるだろうけれど、個人的には何ら問題はない。素晴らしい車だった。
インテリアも変にハデではなく落ち着いた印象で好印象。キャビン・荷室の大きさ無問題。
エクステリアも無問題。先にアメリカで発表されたデザインコンセプトからするとかっこ悪くなったのは確かだが、まぁこんなもんでしょう。大体そのへんは好みの問題だし。カタログを見ると渋いグレーのがかなり良く見える。
その辺をチロっと走っただけだからドライビングフィールなんてのは正直わからないが、悪い印象は無かった。ポロのTSIの方が運転しているって感じが強いけれど、まぁ、こんなもんでしょう?
簡単に言ってしまえば今乗っている8年目のPUNTOからすれば悪い点なんて何処にも見当たらない(´ω`)
ただ、燃費はどうなのだろか? 1.6LのMTとなると4WDしか選べないが、カタログ値16.6kmって所らしいが、実燃費は10〜12kmくらいか?
PUNTOは街乗り10kmで、高速だと17〜18kmくらいだし、ハイオクだからレギュラーのG4はかなり懐にやさしいようにも思えるが、昨今の新車は30Kmだ40kmだ!って宣伝しているから、それからすると印象が弱いのも正直な所。多分以前のSUBARUの4WDを知っている人からすると驚異的な燃費なのかもしれないが。
