Macchina / 2014-08-01

Macchina

GF-188A5→DBA-BM5FP †

というわけで、11年乗ったFIAT PUNTO ELXからMAZDA AXELA 15Cに乗り換えた。AXELAはエンジンで4タイプ、ボディで2タイプ用意されているが、その中での最廉価版だ。本当の最廉価版は噂のマツコネが付かないのだが、一応マツコネが付く最低限のオプションを選択。普通はもう一つ上のオプションを付けてアルミとか履くのだろう。実際強く薦められたし。マツコネナシはほぼ業務用に用意されているのだろうから、事実上の最廉価版と言って良いでしょう。最廉価版はメーカーの良心が分かるとも聞く。

車種は兎も角セダン+マニュアルトランスミッション(MT)を選んだ。この組み合わせ、今の時代絶滅車種だ。相変わらずへそ曲がりの自分らしい(^^;

本音を言えば、やはりイタリア車にまた乗り換えたかったのだが、イタ車に限らず外車が以前のPUNTOや更にその前のPANDAのようなベーシック車で価格的に手頃な車種が無くなってしまったのだからしょうがない。どちらも150万円くらいの車体価格だったと記憶しているが、今やヨーロピアンベーシックはいずれも200万円超えなので小市民としては手が出ない。

以前のクルマがそうゆうクルマだったので、自ずと私がベーシックなクルマが好きだというのが分かって頂けると思う。高級車には興味が無いわけではないが、モノには予算というのが必ず付随するし、なにより条件の厳しいソレは開発者のアイデアだったりメーカーの思考(志向?)・姿勢が表出するのが楽しいのである。　　 また、トランシュミッションについてであるが、前の2台もMTにしたかったのだが設定が無く、或いは外部からの強い意見(^^;により2台続けてCVTに。CVTは決して嫌いではないが出来ればMTほ良い。

今どきMT?
DCTの方が性能的に上だし楽だし何故…?

ごもっともな意見である。何故って好きなんだからしょうがない(^^; 人には好みというのがあるのだよ、明智くん。
セダンにしても、そう。ハッチバックの有効性は十分理解・体験しているのだが、やはりクルマの基本はセダンでしょう? ってことでね。初心に帰るというのか? まぁ歳も歳なのでオヤジらしくしようじゃないか! って、それ程のことでもないがw

さて、国産セダンでMT且つお値段お手頃価格*1となると冒頭述べたように本当に選択の余地がない。思い浮かぶのは以下の3車種だけだ。

• カローラ
• アクセラ
• インプレッサ

私の様にクルマが好きな香具師だと必然的にカローラは外れるので、アクセラかインプレッサのどちらかになる。車の大きさ・排気量・価格もほぼ同じであるが、多分恐らく燃費が良いのはアクセラだろうということで。家族からも反対意見は無かったし。メカニック的にはSkyactivかボクサーエンジンって事でどちらかと言うとボクサーエンジンの方が趣味性が高いかもしれないが、話題的にはSkyactivの方が分があるかな? 特にSkyactiv-Dだったら話題性はかなり高いかな。

まぁ、ここまでがMAZDA AXELAになった大まかな流れではあるが、次回はもう少し詳細な点に触れていみようと思う。誰も期待していないけどね(^^;