LANCER GSR EVOLUTION VI T.M.EDITION（CP9A）

LANCER GSR EVOLUTION VI T.M.EDITION（CP9A） †

頭文字D本編ではランエボVIの男*1が搭乗する、通称『エボVI TME*2』*3。
ゲームではVer.3でエボVと共に初登場以降、しばらく未登場だったが、D8で搭乗キャラと共に再登場。

2000年1月8日に特別仕様車として発売された、第2世代型最後のランサーエボリューション。
当時の世界ラリー選手権（WRC）ワークスドライバー、トミ・マキネンの偉業*4を記念し、氏の名前が冠されている。

99年1月発売のエボVIをベースに、外装ではフロントバンパーを変更、フォグランプ設置部を廃止し空力・冷却面を更に改善。
エンジンはエボVIでは『RS』専用だったパーツを改良し全車に搭載、足回りも舗装路重視の固めでより低車高の物へ変更*5。
更にこの『GSR』では、専用タービン*6やクイックステアリングギアを初採用かつ標準装備とする等の変更が行われている。

用品類、エアロ系は、同じ「CP9A」であるエボVと共通のパーツが多い。
また「フロントスポイラー・フロントバンパー（MITSUBISHI）」を装着すればエボVI風にすることも可能*7。

Ver.3ではエボVと共に通常選択できたが、D8では稼働当初は選択できず、2014年11月13日に追加車種として登場した。
ただし当初はキャンペーン方式であり、2014年11月13日〜19日の期間内に8回プレイすると購入可能になっていた*8。

• 2015年3月11日〜3月15日や2015年5月25日〜5月31日にも、開放キャンペーンが実施された。
• 2015年7月17日のVersion1.2+Dで、他のキャンペーン開放車種と共に一般解放された。

性能としてはVer.3ではランエボ中で最も挙動が不安定で、補正がある筈の土坂のTAでは補正の無いR32やGC8に負けていた。
D8以降はランエボ中でも各バランスが特に取れている一台となり、その性能や纏まった外観からか使用人口もそこそこにある。
同じCP9A型のエボVと比べると、補正以外ではこちらが低速域での加速性に若干優れる以外に大きな性能差は無いと思われる。

TAでは原作通りに土坂復路の最速車だが、D0 Ver.1のみ最上位には入るが最速車の座はNSXやFCに奪われていた。
他にも何故かD8では碓氷左周りでシルエイティに次ぐ準番車、D0 Ver.1では一部コース*9で上位グループに入ってもいた。

余談だがエボVIはD8までのプロデューサー「新井健二」氏の元愛車でもあり、D8まではそれに関する描写が散見されていた*10。

標準カラーの内、「パッションレッド」はオプション設定付きの「スペシャルカラーリングパッケージ」*11となる。
EXカラーでは、エボIIの純正カラーである「ムーンライトブルー」が選択できる。

（最高出力:280ps/6500rpm　最大トルク:38.0kg-m/2750rpm）

カラーラインナップ †

チューニング †

用品系パーツ †

マフラー ・ドレスアップトークン2枚 †

ホイール・ドレスアップトークン2枚 †

ミラー ・ドレスアップトークン2枚 †

ステッカー †

その他 ・ドレスアップトークン2枚 †

アライメント・ドレスアップトークン1枚 †

エアロ系パーツ †

エアロセット（フロント・サイド・リア）・ドレスアップトークン10枚 †

フロントスポイラー・ドレスアップトークン3枚 †

サイド／フェンダー・ドレスアップトークン2枚 †

リアバンパー・ドレスアップトークン3枚 †

リアスポイラー ・ドレスアップトークン3枚 †

ボンネット・ドレスアップトークン3枚 †

キャラクター仕様一覧 †

※ARCADE STAGE Ver.3仕様では「その他・ドアバイザー（頭文字D）」が装着されていない。
※ホイールはゲーム・アニメともT.M.E純正ホイールが採用されているが、原作での形状はENKEIのES-TARMACに近い。

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