ATENZA 23Z(GG3S)

MAZDA ATENZA 23Z(GG3S) †

class-B
DIMENSION 4670mm*1780mm*1445mm
WEIGHT 1390kg
直列4気筒 DOHC NA 2260cc
178ps/6500rpm　21.9kgm/4000rpm
FF/5速シフト

車種詳細 †

• 全世界で80以上にも及ぶ数々の賞を受賞した、世界が評価するミディアムスポーツセダン！
• アコード、レガシィと並ぶミディアムセダンの雄。セダン・5ドアクーペ・ワゴンのボディバリエーションがある。BGでは5ドアクーペがエントリー。
  5ドアクーペは「スポート」と呼ばれ、三つのボディラインナップの中で一番スポーツなモデルとされている。
  …といっても実は車重が一番重いモデルでもあったりする。それが理由でマツダスピード・アテンザはセダンベース。

• 実車は日本よりもヨーロッパ、特にドイツでの評価が高く、アコードと共に日本市場は比較的オマケではある。
  また、アメリカでもMAZDA 6として三つのボディタイプと共に発売されているが
  こちらはアメリカ専用設計のアコード・カムリ相手に評価が上がらず、セールス的に苦戦を強いられている模様。

• 23Zは18インチホイールに専用のサスセッティングが施されたスポーツグレード。ただしエンジンは一般モデルと共通の2.3L直列4気筒。
  しかし足回りの変更により18inを綺麗に履きこなし、コーナリングパフォーマンスは高い。

• 排気量が大きいためアコードよりはトルクが太いが、馬力で劣っており走りでは劣る。しかしマツダの設計思想から、ロードスターやRX-7同様にロール軸が前下がりに設定されているためにFFでありながらオーバーステア気味の基本特性を持つ。よってアコードと比べて振り回し易い車に仕上がっている。（しかし、タイム的にアコードより速い訳ではない。）

• エンジン交換＆ミッション交換で、マツダスピードアテンザ仕様に変更できる。
  これは4ドアのボディをベースに直噴＆ターボ化したエンジンを搭載し、4WDドライブトレインを与えたモデル
  ボディはフロントとリアが補強され、足回りも専用18inホイールとハイグリップタイヤを装備。
  エンジンのスペックは272ps/5500rpm 38.7kgm/3000rpm。日本でもこの秋発売開始された。
  なお、このモデルは外見が一新されているが、生憎とこのエアロはバトルギアではラインナップされていない。

• 各フロントエアロの対応表は下の通り
  ストリート1フロントエアロ：セダン純正フロントバンパー
  ストリート2フロントエアロ：BG4オリジナルエアロ
  レーシング1フロントエアロ：BG4オリジナルエアロ
  レーシング2フロントエアロ：BG4オリジナルエアロ

特殊セッティング可能項目 †

ボディーカラー一覧 †

購入可能アクセサリ一覧 †

コース別セッティング例 †

超初級 †

• RS:余談ですが超初級逆走は低車高4です。
• RS:車高を標準に変更。超初級順走は外側ｽﾀｰﾄの方がいいﾀｲﾑが出ます。（今回のﾀｲﾑは内側ｽﾀｰﾄですが・・・）

初級 †

中級 †

上級 †

超上級 †

弩級 †

超弩級 †

コメント †

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