【質問】　太平洋戦争中，開発途上で終わったディーゼル機関の詳細を教えてください．

　【質問】　ウィキペディアの項
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AD%9A%E9%9B%B7%E8%89%87_(%E5%A4%A7%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%B8%9D%E5%9B%BD%E6%B5%B7%E8%BB%8D)
にある，開発途上で終わったディーゼル機関の詳細を教えてください． †

　【回答】
　以下引用．

http://www.geocities.jp/aobamil/mil-dic/Y.html

＜ＹＶ２０ＺＣ＞：三菱重工が開発した魚雷艇用ディーゼルエンジンで，太平洋戦争中から設計を初め，完成は戦後になった．

　V型20気筒2サイクル直結ブロワー付きターボチャージド高速ディーゼルで，直結付属品を含む重量は6.6トン．

　出力2000馬力，回転数毎分1600回転，減速歯車装置を経て推進軸に結合されている．

　魚雷艇1号型，3号型，5号型，7号型に搭載された．

参考：丸スペシャルNo.78

　これ，74式戦車のエンジンの原型になった奴なんだ．

　レシプロエンジンには，大雑把にいって2サイクル機関と4サイクル機関の2種類がある．
　4サイクルは，吸気，圧縮，爆発，排気の4行程で１回，燃料を燃やす．
　2サイクルは，圧縮・爆発と排気・吸気の2行程で1回，燃料を燃やす．

　2サイクルは，4サイクルに比べて構造がシンプルで，燃費は悪いけど同じ排気量なら倍近い出力が得られる．
　ただ，ガソリン燃料の場合，潤滑油を燃料に混ぜて燃やしたりすることと，燃料効率の悪さから民生用では滅びつつある．
　ところが，これをディーゼルと組み合わせると，軍用向には小型ハイパワーって美点がより生かされる．
　つーわけで，日本海軍が魚雷艇のエンジンとして開発をはじめたわけだが，結局戦争には間に合わなかったのね．

　2ストロークの問題として，排気効率というか，ピストンから排気をうまく引き出す工夫が必要なのな．
　現代の2ストロークディーゼルは，スーパーチャージャーなんかと組み合わせて文字通り排気を引きずり出す．
　で，大戦中の日本では，このスーパーチャージャー部分がネックになってたとかなんとか．