Project CARS 3 アップグレード概要 †
- アップグレードに関する開発者によるblog(英語公式のNEWS)を翻訳したもの。
パワーアップグレード †
エンジンのアップグレード（吸気 カムシャフト） †
酸素はエンジンパフォーマンスの生命線であり鍵でもあります。燃焼室に届く空気が多ければ多いほど、より沢山のパワーが得られます。つまり、吸気のアップグレードはエンジンのアップグレードに直結します。 一方、カムシャフトは、吸気バルブを開閉する機構です。シリンダーの位置に対する開閉タイミングが良いほど、エンジンのパフォーマンスは向上します。
吸気とカムシャフトのアップグレードは、主にエンジンの高回転側でパワーを獲得し、エンジンの吸気を改善して、レッドゾーンに近い回転域でより高いパフォーマンスを実現することを目的としています。
エンジンブロックのアップグレード †
エンジンブロックは、ピストン、シリンダーなど、エンジンのほとんどすべての部品を保持するものです。 昔は鋳鉄製でしたが、エンジンを最も効率的に冷却できるように現在ではアルミニウム合金で作られています。
これらのタイプのアップグレードは、エンジンの幅広いカテゴリの部品（ヘッド、マニホールド、ピストンなど）に対応しており、エンジン回転数の全域でトルクが増加します。 したがって、低回転のトルクに欠けている場合はこのアップグレードが良い解決策になります。
ECUのアップグレード（燃料注入） †
ECUは、メーカーが認証した最適なエンジン性能を導く電子制御ユニットです。 ただし、より高いパフォーマンスが必要な場合は、メーカー保証を失ってでもアップグレードする必要があります。 その結果、適度なパワーゲインを得るためにエンジンの微調整が行われます。更にはレブリミッターが上昇するため、最高のエンジン音が発生する高回転領域でより多く加速に費やすことができます。
エンジン回転数が高いほど、ドライブ性も向上します。
電気自動車（RimacやLotus Evijaなど）では、ECUのアップグレードはモーターマップを変更することと同じです。モーターマップを変更すると、最低出力マップでも1,000馬力を超え、最大出力モードに段階的に移行することができます。
吸気のアップグレード †
GT3やGT4などのパフォーマンスバランス（BoP）制限のある車では、吸気をアップグレードすると、エンジンのエアリストリクターのサイズが大きくなり、出力が増加し、ピークパワーがより高い回転数にシフトします。
過給機のアップグレード †
自然吸気エンジンは、吸気から得られる酸素の量に限界があります。しかし、ターボまたはスーパーチャージャーをエンジンに追加すれば、あなたの望むパワーが得られることを約束します。過給機システムは、空気を高速で吸い込み、エンジンに必要な酸素を強制的に供給します。適度なブースト圧でも大きな結果が得られます。ブーストを追加すればするほど、より多くのパワーを車に与えることができます。
これらのアップグレードは、自然吸気車にターボまたはスーパーチャージャーを追加し、アップグレードの各段階でブースト圧を徐々に上げていきます。ステージ3ともなると爆発的なパワーを発生します！最大のブースト圧が「有効化」して初めて強烈な加速が発生します。ターボがパワーを発生するにはより高い回転数までタービンが回転する必要があるため、首をへし折る程の加速が発生するまではステージ3パワーがどこにあるか疑問に思う程のタイムラグが発生します。
BoPによるブースト圧力が制限されているターボチャージャー付きレースカーの場合、これらのアップグレードは、過給機アップグレードで制限のないブーストマップに変更され、フルパワーの可能性を解放します。取り扱い注意！
ハイブリッドアップグレード（ブースト） †
GTクラスの場合、これらのタイプのアップグレードにより、電気モーターが車の非駆動車輪に配置され、効果的にAWD GTレースカーになります。 モーターはプッシュツーパスシステムのように機能し、システムに充電していれば最大300hpを追加できます。 バッテリーはブレーキの回生により充電されます。蓄えられたエネルギーを有効的に使用するには、各トラックにおいてどの場所で使用するかを戦略的に組み立てる必要があります。 フル充電すると、最大電力で5.5〜6.5秒使用できます。
トランスミッション †
ギアを正しく設定することは、ラップタイムに大きな違いをもたらします。ドライバーが自分のライバルが1つのコーナーまたは他のコーナーで使用しているギアを尋ねるのを良く耳にします。トレードオフは、低速ギアでのパワーの最大化と高速ギアでのトラクションの増加との間です。より低いギアでヘアピンから抜け出すのが最適ですが、ホイールスピンを誘発する場合はそうではありません。Hシフター付きの車ではクイックトランスミッションへのアップグレードにより、ギアがシフトアップおよびシフトダウンにかかる時間が短縮されます。調整可能トランスミッションを購入すると最終減速比を調整できます。これはあらゆるコーナーからの完璧な加速をするためのトランスミッションの微調整に役立ちます。
ハンドリングアップグレード †
タイヤのアップグレード †
タイヤは車が路面に触れる唯一の部分であり、最終的にはすべてのアップグレードがこの1つの重要な構成要素に影響することを意味します。
ハードなストック仕様のスポーツタイヤからコースタイヤ（ミディアムコンパウンドを使用）にアップグレードし、最後に本格的なソフトコンパウンド競技用タイヤにアップグレードします。グリップと、転がり抵抗が少ないため、最高速度と加速の両方に影響します。 コンパウンドが柔らかいほど、グリップが良くなります。
グリップを高めるために柔らかいコンパウンドに変更した場合、有効であれば幅広のタイヤが取り付けられます。 より広い接触面はグリップを向上させるだけでなく、スリップカーブが変更されます。限界を超えて運転しグリップを失った時に、より鋭くより機敏に感じるようになります。
ブレーキのアップグレード †
多くのドライバーやチューニングショップは最初のアップグレードの1つとして、ブレーキのパフォーマンスを向上させることを検討します。 直線で速くなることはありませんし、ターンでグリップを上げるのに役立つことはないかもしれません。しかし、ブレーキの安定性はドライバーの自信とパフォーマンスにとって最も重要です。 パフォーマンスブレーキはペダルを踏んだときに鋭い制動力を発揮し、コースブレーキと競技用ブレーキはブレーキ圧、ブレーキバランス、バイアスを調整できるというさらなる利点とともに、より大きな制動力を提供します。
サスペンションのアップグレード：ロードカー †
サスペンションは、タイヤをトラック上でより効率的に機能させる方法であり、これがパフォーマンス向上の鍵となります。 パフォーマンスサスペンションを使用すると、最低地上高を下げることができ（操作性が向上します）、ターンインとクリッピングの両方を支援するためにキャンバー角がつけられます。 競技用サスペンションのアップグレードを追加すると、最低地上高を思い通りに調整できるだけでなく、アンチロールバーレート、ダンパー、キャンバー角、トー角も調整できます。ブレーキング〜コーナリング〜加速時の車の反応の管理に不可欠です。サスペンションのアップグレードは、レースで勝利を収めるための重要な要素です。
サスペンションのアップグレード：GTカー †
特定のGTカー、特にGT BおよびGT Cクラスの車では、サスペンションチューニングをパフォーマンス測定のバランスとして使用しています（車高、キャンバーアングルなどを制限します）。 これらの車両のサスペンションの第一段階のアップグレードでは、これらのBoP制限が取り除かれ、車は非常に低い最低地上高で走行できます。 これにより操縦の俊敏性が向上するだけでなく、車の空気力学が大幅に向上します。 車体が低いほど車体下部の空力効果が高まり、空気抵抗の低下とダウンフォースが向上が得られます。 ロードカーと同様に、GTカーの調整可能サスペンションへのアップグレードにより、サスペンションのあらゆる要素のチューニングが可能になります。
エアロのアップグレード †
ロードカーのボディワークを傾けると、軽度のダウンフォースが追加されます。 GTカーでは、ダウンフォースが加わり、チューニング範囲が広がります。 リフト：空気抵抗の効率はこれらのアップグレードで向上しますが、代償を支払わなければならないことを覚えておいてください。つまりダウンフォースを得る代わりに空気抵抗は増加するということです。
軽量化のアップグレード †
移動する質量が少ないことは、車に普遍的な性能向上をもたらします。 コーリン・チャップマンの真言「簡素化し、次に軽量化する」 は、車の性能向上法の基本概念であり続けます。車の重量を減らすことには多くの利点があります。より速いトップスピード、より良い加速、より良いハンドリングです。 ステージ1、ステージ2の軽量化により、大幅な重量減少が行われます。 ステージ3の軽量化を実施すると、車重が減り、車重の前後配分を変更できるという利点が加わり、理想的な重量バランスを見つけるのに役立ちます。 レースカーで車のボディワークをアップグレードすると、空気力学が向上し、スプリッターの前後とエアロのパッケージを調整できるようになり、最高速度が向上します。
LSDのアップグレード（デフ） †
LSDは、ストック仕様であっても自動車のハンドリングに大きな違いをもたらします。 アップグレードすると、コーナリング能力が大幅に向上します。 デフは、曲がったときに外側のホイールが内側のホイールよりも速く回転できるようにすることで機能し、グリップと安定性が向上します。 レーススペックCまたはBにアップグレードして、プリロードとパワーランプ角の両方のチューニングが可能になります。一方、レーススペックA（調整可能デフ）は、コーストランプ角のセットアップチューニングも追加されます。 これは、車をドライバーの個人的なスタイルに微調整するのに非常に役立ちます。
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