C4 2.0 VTS(B5RFK)

Citroen C4 2.0 VTS(B5RFK) †

class-C
DIMENSION 全長4275mm全幅1775mm全高1480mm
WEIGHT 1330kg
エンジン形式 ＲＦＫ　ＥＷ10Ｊ4Ｓ
直列4気筒DOHC NA 1998cc
180ps/7000rpm　21.0kgm/4750rpm
FF/5速MT

車種詳細 †

• バトルギア４−無印に登場したCITROEN Xsara Coupe VTS(N7)の後継車種
• クサラ後継モデルとして登場した、シトロエンの個性が詰め込まれた1台。 安定性とスポーティさを兼ね備えた優良車。
• 4チューンドに追加されたものはＣ４シリーズのクーペモデル。メカクローム社製可変バルブタイミングヘッドを装備した最強スペックモデルである。
• 基本的な車体構造をＰＥＵＧＥＯＴ社のモデルＴ６型３０７と共用しながら、ＰＳＡグループの同クラスモデルの中で最もスポーツイメージを与えられているのがＣ4ＶＴＳである。サスペンションはフロントがマクファーソン・ストラット、リアがカップルドビームのコンベンショナルな組み合わせ。もっとも、ＰＳＡお家芸だったリア・トーションバーによる独立懸架式の名残なのか、アームが比較的長い独特の設計ではある。
• そのスタイリッシュな外見に似合わず運転姿勢から後席へのアクセスや居住空間、シートの座り心地といった車としての”見えない基本性能”において同世代の他車種を凌駕する高性能を有している。その点はいかにもシトロエンである。
• 市販車としては、内外共に群を抜いた完成度の高さで評価を得ている。２ＣＨ掲示板並に口が悪い論客の揃っている某マガジンＸ誌上において近年まれにみる満点の評価を勝ち取った傑作。
• ０７年、ＷＲＣにワークスとして復帰するシトロエンスポールの新たなＷＲカーのベースモデルでもある。
• シトロエン、プジョーは同じグループ企業である。しかしこの２社のスポーツ部門シトロエンスポールとプジョースポールは組織構成から部品調達に至るまで全くの別組織である。そしてレースにおいて同じグループ企業にありがちな組織間の馴れ合いのない熾烈な戦いを繰り広げることで有名。双方仲が悪いというのでは無く、あくまで勝負に私情を持ち込まない真性の戦闘集団なのである。
• ＷＲカーに搭載されているのは、ＶＴＳに搭載されているＥＷ10Ｊ４Ｓ型オールアルミエンジンではなく、クサラＴ４ＷＲＣに搭載されているＸＵ７ＪＰ４型エンジン改造型にオーソドックスなミッション横置きタイプの４ＷＤを組み合わせたシステムである。リアサスペンションはストラットに変更されている。
• ＷＲカーとしてのＣ４は、ニューモデルになるため戦闘能力は全くの未知数ながら手堅い技術のみで構成されており現在ＷＲＣトップの速さを誇るドライバー、セバスチャン・ローブの技量を考慮すると、０７シーズン初頭より一定水準のパフォーマンスは発揮するものと思われる。
• 07シーズン第１戦モンテカルロにて、Ｃ４ＷＲカーはいきなりデビューウィン＆ワンツーフィニッシュと強烈な存在感を見せつけた。クサラの速さはセバスチャン・ローブの技量に寄るところも多かったが、どうやらＣ４は乗り手を選ばず相当のポテンシャルを持っているようである.
• クサラ、Ｃ４の戦闘力を支えているのが全ＷＲカー中最強スペックといわれている、ＸＵ７ＪＰ４型改エンジンだが設計自体は８０年代前半でＷＲカーの中でも古参のエンジンである。ＥＪ２０型や４Ｇ６３型よりも市販車での基本スペックが劣り、かつ古い設計のＸＵ７ＪＰ４型エンジンが、何故ＷＲカーになると強いのか？
  それは、そもそもエンジンの基本設計コンセプトが違うからである。ＥＪ２０型や４Ｇ６３型、そしてデュラテックはあくまで市販車に搭載されることを前提として設計されたのに対して、ＸＵ７ＪＰ４のプロトタイプのＸＵ８は、８０年代最強と謳われた伝説のＷＲＣグループＢカー、ＰＥＵＧＥＯＴ　２０５　Ｔ１６に搭載する為に設計されたエンジンなのである。
  ＸＵ７系のエンジンはそのＸＵ８からシリンダーブロックをそのまま市販車にキャリーバックさせているのだ。一説によるとリブ補強やスリーブ補強なしで５００馬力に耐えうる強度をもたせているといわれている。
• WRCの新車ラッシュでどれだけ戦果を挙げられるか楽しみな１台
• セグメントが足りない為、コクピットビューのスピードメーターは199km/hまでしか表示出来ない。

特殊セッティング可能項目 †

ボディーカラー一覧 †

• ＷＲカーに近いのは、アデンレッドなのですが設定はありません。一番近いのはオリジナルレッドになります。余談ですが、ボディカラーをオリジナルレッド、ホイールをホワイトにすることで、最新の限定車”ｂｙ Ｌｏｅｂ”っぽくなります。（本当はホイールは純正形状です）

購入可能アクセサリ一覧 †

コース別セッティング例 †

• ＦＦの状態では、クサラほどではないもののリアは比較的出やすい。しかし車重を感じさせるためなのか、一旦慣性でタイヤのグリップが失われるとなかなか止まらない。 そしてクサラほどアクセルオフでのタックインは出ない。 なのでサスセッティングはデフォルトのままでもタイヤをHGラジアルに変えてやるだけで、ソコソコいいレべルになる。
• 足を固めた場合はロングホイールベースのせいかリアのブレイクが急激になるため、ダンパー、スプリングをある程度動かせる様にソフトなセッティングのほうがコントロールはし易くなる。前後の差は好みにもよるが余りないほうが自然な動きになる。
• 取り敢えず、初心者は2L DOHC Lv4+6MT-CROSS-4WDのスーバー2000モドキの組み合わせが良いかと思います。
• 駆動方式も、FFと4WDでガラリと変わります。一粒で二度美味しい車<<かも>>知れません
  （セッティングが煮詰まらない可能性も有りますが・・・）

超初級 †

• TURBO Lv4、5MT-FFにて、Lowギアだと最高時速237km/h。SuperLowだと228km/h程度と記憶

超初級Ｂ †

• ギヤ比は5-FFより6MTの方がワイドです（5-FF：280km/hでレブリミット　6-4WD：330km/h位？）
  変速比が低い分、転がり抵抗/空気抵抗との戦いが重要です
• 転がり抵抗を減らすにはドリフト＋インチアップ無しが効果的ですが、反面車の挙動がシビアに成ります
  腕に自信のない人/レースモードをクリアしたい人は、標準タイヤかHGラジアルがお奨めです
  （レーシングタイヤは、摩擦力が強い分加速は良いのですが、転がり抵抗の高さ故に最高速が伸び悩みます）
• 最高速度アタックと走破タイム、ゼロヨン/ゼロセンは相容れません（ブーストの使い処が決め手なので）
  例えば、走破タイム一位は2分11秒ですが、最高速は315km/hです(H19/2/23現在)
  
• 順走よりも逆走の方が、上り坂っぽいのでタイム

初級 †

初級Ｂ †

中級 †

中級Ｂ †

上級 †

上級Ｂ C4 WRC type GRAVEL †

Ｃ４ＷＲカーグラベル仕様です。中速から高速ダート向けにしているのでファイナルギアはＬＯＷですが、スーパーＬＯＷでもミッションが６速あるので最高速の問題はありません。クサラよりは車のスタビリティが高いので振り回すような挙動になっています 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ　ＳＴＡＲＢＯＷ

超上級 †

超上級Ｂ †

弩級 †

弩級Ｂ †

超弩級 Ｃ４　ＷＲＣ　ｔｙｐｅ　ＴＡＲＭＡＣ †

　ターマック用Ｃ４ＷＲＣです。ホイールベースの長さをフォローする意味で、リアを巻き込む様にしていますが、若干オーバーステア特性です。弱アンダー好みの方は、リアのスタビをＳハードかハードにして下さい。 サイドの意匠はラリーが正しいのですが、バランスがよくありません。むしろノーマルの方が実車のバランスに近いです。 それと、ボンネットのラリーは先行開発車のものです。実戦配備型はフードのサイドに放熱口が開いており、レーシング２の方が近いのですがスリットではないので、お好みでどうぞ。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ　ＳＴＡＲＢＯＷ

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